貴南高鐵全線(xiàn)最長(zhǎng)橋梁竣工

7月26日11時(shí)，一榀長(zhǎng)32米、重900噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在貴南高鐵澄江雙線(xiàn)特大橋指定墩臺(tái)上，標(biāo)志著這座集全線(xiàn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、連續(xù)梁跨度最廣、拼裝梁體量最大于一身的大橋順利竣工。至此，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度突破80%，開(kāi)始全面進(jìn)入加速收尾階段和橋面設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)階段，為后續(xù)無(wú)砟軌道道床施工做準(zhǔn)備。

澄江雙線(xiàn)特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，全長(zhǎng)15.5公里，是貴南高鐵全線(xiàn)和廣西現(xiàn)有鐵路橋梁中最長(zhǎng)的一座。在箱梁架設(shè)后期，由于梁場(chǎng)與架梁地點(diǎn)距離越來(lái)越遠(yuǎn)，一榀箱梁的運(yùn)送時(shí)間超過(guò)6個(gè)小時(shí)。當(dāng)前正是“三伏天”高溫酷暑天氣，運(yùn)梁車(chē)在滿(mǎn)載情況下大功率長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)容易出現(xiàn)故障，影響橋梁架設(shè)。

為保證施工進(jìn)度，參建單位云桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局采用“夜運(yùn)晝架”的施工方案，在凌晨氣溫較低時(shí)段安排運(yùn)梁作業(yè)，確保在中午前將箱梁運(yùn)送到指定地點(diǎn)進(jìn)行鋪架。優(yōu)化施工方案后，運(yùn)梁車(chē)故障發(fā)生率較之前減少60%，有效保障了架梁進(jìn)度。

澄江雙線(xiàn)大橋跨越蘭海高速公路、澄江國(guó)家濕地公園和都安澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，施工難度大。為確保蘭海高速公路不受施工影響，參建單位在跨越公路部分設(shè)計(jì)了一座目前西南地區(qū)跨度最廣的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁,一次性跨越蘭海高速公路，將施工對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懡档阶畹汀４送?，在集中跨越濕地和水源保護(hù)區(qū)段設(shè)計(jì)了46榀節(jié)段拼裝梁，這是目前我國(guó)體量最大的節(jié)段拼裝梁工程，與傳統(tǒng)箱梁相比，節(jié)段拼裝梁施工可以全部在梁面完成，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，該工藝在廣西鐵路橋梁建設(shè)史上屬于首次。

據(jù)悉，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對(duì)廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開(kāi)放發(fā)展新格局具有重要意義。全線(xiàn)預(yù)計(jì)2023年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。(記者 劉靜 龐慧敏)

關(guān)鍵詞： 貴南高鐵 廣西段橋梁工程 全面進(jìn)入 加速收尾階段