蘇錫常南部高速太湖隧道實現(xiàn)全封閉
10月9日,隨著中交三航局CX-WX2標(biāo)最后一節(jié)頂板順利澆筑完成,國內(nèi)在建最長水下隧道——全長10.79公里的蘇錫常南部高速公路太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工全部完成,隧道實現(xiàn)全封閉。
蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分,路線全長43.9公里,其中無錫段22.43公里,常州段21.47公里,全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道,對促進沿線蘇錫常城市發(fā)展、加快推動長三角一體化具有重要意義。
太湖隧道作為蘇錫常南部高速公路關(guān)鍵控制性節(jié)點,在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式,兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米,中間為管廊,采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進。自2018年7月隧道首節(jié)底板混凝土成功澆筑以來,3000余名建設(shè)者凝心聚力、克難奮進,抗疫情、防大汛、戰(zhàn)高溫、保安全,歷經(jīng)1200多個日日夜夜,逐步實現(xiàn)首節(jié)頂板澆筑、首次回水作業(yè)、隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節(jié)點,見證了這條未來隧道的“臥湖成長”。
針對太湖隧道主體工程體量大、工序交叉多、施工組織難等特點,他們采取分階段編制土方開挖運輸方案,有效保障土方運輸;通過多工藝進行淤泥固化處理,縮短淤泥固化施工工期;利用專業(yè)跨坑龍門吊進行垂直運輸,提高運輸效率;結(jié)合頂板施工支架法與臺車法優(yōu)勢,同步實施提高作業(yè)效率,合理配置施工資源、優(yōu)化流水施工,為隧道建設(shè)注入“科技加速度”。
他們以打造“滴水不漏”的水下隧道為目標(biāo),加強混凝土澆筑、養(yǎng)護等工序工藝標(biāo)準(zhǔn)化控制,細化隧道防水措施,有效降低隧道滲漏風(fēng)險。一方面,針對大體積混凝土澆筑時間長、方量大等難題,引進具有高新技術(shù)水平的制冰機組,在混凝土中摻加冰屑,降低混凝土水化熱,將混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在澆筑過程中,引入分布式光纖傳感技術(shù),實時采集溫度、振動數(shù)據(jù),保證混凝土的澆筑質(zhì)量一次成優(yōu)。在養(yǎng)護過程中采用新型自動養(yǎng)護噴淋系統(tǒng),冬期施工覆蓋高性能保溫材料,多方位呵護隧道質(zhì)量;另一方面,按照隧道“三重六層”防水施工方案,以變形縫止水帶安裝質(zhì)量控制、縱向水平施工縫自粘丁基橡膠鋼板止水帶安裝質(zhì)量控制、預(yù)鋪P類防水卷材施工質(zhì)量控制、遇水膨脹止水膠施工質(zhì)量控制及對外包防水進行試驗對比為攻關(guān)重點,細化隧道防水措施,有效降低隧道滲漏風(fēng)險。
目前,除隧道外路面工程累計完成86%下面層、62%中面層、30%上面層,房建主體工程已完成,交安設(shè)施、三大系統(tǒng)等附屬工程有序推進。項目決戰(zhàn)決勝的號角已經(jīng)吹響,全體參建人員正全力以赴向著年底建成的目標(biāo)邁進。(記者 蔣菡)
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