最高滿足日裝卸3500車電煤運輸需要

武鐵全力保障電煤運輸

隨著冬季來臨和復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，我省煤炭需求量持續(xù)攀升，日消耗量達(dá)到9萬噸，較去年同期增長50%，而電煤儲備卻大幅下降。作為能源消耗大省，我省用電量約50%依靠火力發(fā)電。全省19個火力發(fā)電廠的電煤，有17個是通過鐵路運輸。當(dāng)前，我省電煤運輸保供情況怎么樣?10月12日，帶著疑問，湖北日報全媒記者來到中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司貨運部了解情況。

9月下旬以來電煤運輸量連續(xù)下降

“從9月下旬我們就注意到電煤運輸在下降。”營銷科工程師陳松介紹，接到電煤保供任務(wù)后已經(jīng)連續(xù)加班兩周。“從早上七點上班到晚上十點下班。”主要了解電廠運力需求、協(xié)調(diào)各站做好運力準(zhǔn)備、跟進(jìn)運輸及卸運。

此刻，300公里外，滿載3426噸電煤、從浩吉鐵路開來的84289次列車，在襄陽北車站三場經(jīng)過快速技檢作業(yè)后，馬上沿著焦柳鐵路向荊門熱電廠疾馳而去。10月份以來，該站中轉(zhuǎn)運輸電煤達(dá)136萬噸。

襄陽北貨運編組站位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉四條鐵路干線交匯處，是北煤南運主要通道上的重要咽喉，也是山西、陜西、內(nèi)蒙古煤炭外運至華中腹地湖北、湖南、江西三省的必經(jīng)之地。每天超過10萬噸煤炭在此集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運。

陳松說，受煤源減少影響，9月下旬以來，我省電煤運輸量連續(xù)下降，從往年的每天1600車降至1200車。為了確保后續(xù)煤炭第一時間運到電廠，增加電廠儲備，武鐵貨運部加班加點，第一時間了解電廠運輸需求，及時調(diào)配運力，確保第一時間運出，第一時間送到。

電煤車編組壓縮至2小時

目前運來我省的電煤主要分為粉煤和泥煤。泥煤含泥土，卸貨之后還需要清洗，在電廠線路停留時間長。為了保證電煤第一時間卸貨完成，保證線路不擁堵，武鐵優(yōu)化行車線路，確保粉煤在同等條件下優(yōu)先進(jìn)入電廠卸貨。

“我們把機(jī)車和即將到站的電煤列車提前調(diào)度對接，爭取用最短的時間接入和開出。”襄陽北車站站長楊文青說。

為了保證電煤保供運輸，武鐵目前對管內(nèi)貨運線路進(jìn)一步優(yōu)化，優(yōu)先保證電煤車輛通行，實行敞口接車，凡是運送電煤的車輛一律放行。

襄陽北貨運編組站、武漢北貨運編組站對電煤貨運列車實行優(yōu)先機(jī)制，做到機(jī)車和車流無縫銜接，并充分發(fā)揮編組站車種多、作業(yè)靈活的優(yōu)勢，提高列車編組質(zhì)量，減少沿途作業(yè)次數(shù)和時間，使每趟煤炭專列能夠發(fā)揮最大效率。在編組站原本需要等待4小時的編組流程縮短至2小時。

優(yōu)先保障電煤運輸需求

為保障電煤運輸，武鐵主動犧牲掉糧食、鋼材、集裝箱等高附加值貨物運輸，優(yōu)先保證電煤運輸用車、行車需求。

9月下旬以來，武鐵貨運部門主動與地方政府、重點發(fā)電企業(yè)溝通，全面摸清需求，統(tǒng)籌調(diào)配各站運力、裝卸人員和機(jī)具，周密制定接車、卸車計劃。對存煤可耗天數(shù)在7天以下的電廠啟動煤炭應(yīng)急保供機(jī)制，建立“日通話、周碰頭”密切聯(lián)系機(jī)制，及時解決電煤運輸中出現(xiàn)的各種困難。

據(jù)介紹，武鐵已經(jīng)備足車輛，可以滿足日裝卸3500車電煤的運輸需要，做好了大規(guī)模煤炭運輸任務(wù)的準(zhǔn)備。(記者 胡祎)

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