“搭上組合港這班‘快通車’后，通關(guān)時(shí)間、整體物流時(shí)間和運(yùn)輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費(fèi)用，給我們外貿(mào)企業(yè)帶來了很大的便利?！苯眨瑵M載家居貨物的集裝箱在廣東東莞港碼頭辦結(jié)通關(guān)手續(xù)，隨后裝上駁船運(yùn)抵深圳港鹽田港區(qū)，由此登上國(guó)際貨輪運(yùn)往世界各地。運(yùn)輸企業(yè)報(bào)關(guān)負(fù)責(zé)人說，“莞鹽組合港”全程只需一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，整體通關(guān)時(shí)間與運(yùn)輸成本大幅縮減。

“莞鹽組合港”只是“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目的成員之一。受珠三角航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國(guó)際貨輪無(wú)法直接駛?cè)胫榻溃浳镄柰ㄟ^駁船運(yùn)至深圳港，企業(yè)要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，物流成本和時(shí)間成本隨之上升。為此，深圳推出“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式，各主管地按照多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單“一單到底”的理念實(shí)施協(xié)同監(jiān)管，通過共享港口代碼實(shí)現(xiàn)貨物在大灣區(qū)各碼頭間“24小時(shí)”水路調(diào)撥。

簡(jiǎn)言之，從樞紐港進(jìn)出口的貨物，可以在珠江支線港碼頭一次性辦理交還箱手續(xù)及海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，客戶將貨物交到支線港視同交到深圳港，從而實(shí)現(xiàn)城際港口間的物流協(xié)同和無(wú)縫銜接，在功能組合、水路轉(zhuǎn)運(yùn)、數(shù)據(jù)協(xié)同、港口合作上實(shí)現(xiàn)“多港合一”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬(wàn)元報(bào)關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬(wàn)元，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內(nèi)。

目前，“大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目已輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等多個(gè)城市，能夠充分推動(dòng)大灣區(qū)港口資源整合互補(bǔ)和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞： 通關(guān)時(shí)間 班輪公司 物流成本