近前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月全國(guó)乘用車的產(chǎn)銷報(bào)告。報(bào)告顯示3月乘用車生產(chǎn)182.3萬(wàn)輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長(zhǎng)17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，車市產(chǎn)銷整體增長(zhǎng)相對(duì)較好。

3月的新冠疫情在全國(guó)各地都有擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅(jiān)決采取社會(huì)面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地疫情防疫措施的不同對(duì)汽車行業(yè)物流效率造成一定影響。

3月汽車市場(chǎng)整體平穩(wěn)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn);1-3月累計(jì)份額48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額48.4%，較去年同期份額增加9個(gè)百分點(diǎn);1-3月自主累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增加5.1個(gè)百分點(diǎn)。自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，長(zhǎng)安汽車和比亞迪等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長(zhǎng)。

3月主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額18%，同比下降7個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，雖然受多地疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但是合資芯片供給逐步改善，促進(jìn)3月車市產(chǎn)銷平穩(wěn)。

新能源車方面：3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì)。1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

其中一些主要品牌：比亞迪104338輛、特斯拉中國(guó)65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長(zhǎng)安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長(zhǎng)城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。

新能源車市場(chǎng)方面，受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，目前除了上海外，其他部分地區(qū)相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車消費(fèi)沒(méi)有明顯影響，對(duì)新能源車銷售有促進(jìn)作用。

4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

本月有清明假期和“五一”假期的影響，工作日天數(shù)少產(chǎn)銷增量潛力不大。由于全國(guó)各地都有疫情擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北、浙江等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車物流受到各地由于疫情防控管理都要求48小時(shí)核酸證明的限制、運(yùn)力損失也較大。不可回避的是疫情影響下消費(fèi)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱，本輪疫情前服務(wù)業(yè)尚未完全恢復(fù)，3月的零售遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)批發(fā);4月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預(yù)計(jì)會(huì)低于3月。

目前疫情常態(tài)化的大環(huán)境下，人們自主駕車出行成為首選，但受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買新能源車，因此判斷4月的新能源車依舊保持較強(qiáng)增長(zhǎng)。

2021年以來(lái)，由于芯片短缺和原材料漲價(jià)，導(dǎo)致整車和動(dòng)力電池成本上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%，成本增長(zhǎng)8%，利潤(rùn)總體同比下降10%，相對(duì)低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)增5%的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

2022年電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性，新能源車市場(chǎng)熱度不減。今年1月國(guó)家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按計(jì)劃退坡，大部分企業(yè)力爭(zhēng)通過(guò)自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來(lái)化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，希望通過(guò)讓利使新能源車銷售良好的勢(shì)頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為較少。但部分企業(yè)退坡對(duì)毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價(jià)來(lái)彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低的影響。

雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，乘用車行業(yè)自身感覺很艱難。但要自信地看到在世界性的“缺芯短鋰”之下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在世界的地位反而獲得了大幅的提升，這是國(guó)內(nèi)車企世界競(jìng)爭(zhēng)力提升的直觀體現(xiàn)。這也是在全球范圍內(nèi)缺芯的情況下，我們中國(guó)自主品牌車企獲得了更好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。(王增益)

關(guān)鍵詞： 自主品牌 汽車市場(chǎng) 新能源乘用車 小鵬汽車