隨著最后一塊CRTSⅢ型軌道板自密實混凝土澆筑結(jié)束，京濱城際鐵路寶坻至北辰段無砟軌道施工全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運營創(chuàng)造了有利條件。據(jù)悉，京濱城際鐵路全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進一步完善京津冀交通網(wǎng)絡(luò)。

從圖紙擘畫到飛馳躍動，近年來，京津冀交通一體化按下加速鍵，以軌道為骨干的多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐步形成。從京津城際延伸線開通，到津保鐵路正式通車；從京張高鐵投入運營，到京雄城際全線貫通……截至2021年末，京津冀鐵路運營里程已達10725公里，其中高鐵里程2355公里。京津冀半小時、一小時交通圈初具規(guī)模，三地空間上的一體化正悄然變成時間上的“同城化”。

“以前坐普速要兩三個小時，現(xiàn)在從唐山到北京只要1個小時出頭?！苯煌ā凹铀俣取痹从趨f(xié)同發(fā)力，為深入推進交通一體化，三地成立了相應的“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組”，每年廣泛收集梳理匯總?cè)蝿?wù)，制定年度目標。“硬聯(lián)通”外，針對區(qū)域間規(guī)劃銜接、基礎(chǔ)設(shè)施項目對接、交通政策統(tǒng)一等具體問題，三地通過簽署備忘錄、研究編寫藍皮書等方式逐個破解。

便捷的交通是影響區(qū)域發(fā)展的重要指標。隨著一系列交通項目建成投運，三地間的距離被不斷拉近，無論通勤，還是出游，“說走就走”已成生活常態(tài)。越織越密的路網(wǎng)也加速了資金、技術(shù)、人才、勞動力等生產(chǎn)要素的自由流動和優(yōu)化配置，為周邊地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)、轉(zhuǎn)移項目提供了有力支撐。特別是國土開發(fā)與旅游業(yè)發(fā)展，更推動了三地經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)形態(tài)和布局的深度重構(gòu)。這樣的實踐啟示我們，同心同向就能優(yōu)勢互補、互利共贏。

根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年“軌道上的京津冀”將正式建成。期待三地繼續(xù)深化協(xié)同，打造安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的綜合交通運輸體系，串起精彩“多城生活”，讓區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展棋局進一步展開。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施 京津城際