入選理由：“做工程先做人，做工程如做人！”這是吳波濤常說的一句話。從技術(shù)員、機(jī)料科科長，到工程處處長，再到總經(jīng)理，在公路交通行業(yè)工作的25年，吳波濤將這句話落到了實處。面對工期緊、隧道施工技術(shù)要求高、施工難度大等難題，吳波濤總是與參建者群策群力，經(jīng)過不斷地討論和交換意見，制定科學(xué)的施工方案，并統(tǒng)籌做好人、機(jī)、料的安排工作，在規(guī)定時間內(nèi)順利通過驗收，圓滿完成各項建設(shè)任務(wù)。

吳波濤

【資料圖】

近日，交通運(yùn)輸部辦公廳正式公布第一屆“最美公路人”名單。貴州省畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司黨支部副書記、總經(jīng)理吳波濤榮獲“最美公路人”稱號，成為貴州省公路交通企業(yè)的唯一當(dāng)選者。

規(guī)行矩步強(qiáng)管理

面對激烈的市場競爭，現(xiàn)任畢節(jié)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司（以下簡稱“畢節(jié)建養(yǎng)公司”）總經(jīng)理的吳波濤通過改定制度、完善規(guī)章、規(guī)范管理這“三板斧”,不僅理順了畢節(jié)建養(yǎng)公司的內(nèi)部管理制度，還帶動畢節(jié)建養(yǎng)公司持續(xù)走上正軌。

在推進(jìn)實施“三板斧”的過程中，吳波濤緊緊圍繞上級集團(tuán)——貴州省公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司“匠心建養(yǎng)、以道致遠(yuǎn)”的企業(yè)理念，提出“以質(zhì)量贏得市場，以信譽(yù)站穩(wěn)市場，以品牌擴(kuò)大市場”的口號，以項目成本管理為抓手，堅持用制度管人、靠制度辦事。

在此基礎(chǔ)上，畢節(jié)建養(yǎng)公司遵守“制度建設(shè)優(yōu)先、業(yè)務(wù)管理規(guī)范、決策執(zhí)行高效”的管理原則，以“行為規(guī)范化、規(guī)范制度化、制度流程化、流程表單化、表單信息化、操作手冊化”為管理目標(biāo)，從執(zhí)紀(jì)立規(guī)入手，進(jìn)一步明確各個崗位的工作職責(zé)和任務(wù)指標(biāo)，并全面推行“多勞多得，少勞少得，不干不得”的管理理念。

有了明確的管理原則、目標(biāo)和理念，畢節(jié)建養(yǎng)公司各部門還制定了相應(yīng)的規(guī)章制度、管理辦法，強(qiáng)力推進(jìn)各項基礎(chǔ)管理工作的規(guī)范化運(yùn)行。例如，畢節(jié)建養(yǎng)公司將質(zhì)量、進(jìn)度、安全、合同履約、文明施工等都列入考核指標(biāo)，并將考核結(jié)果與項目部的獎勵掛鉤，自實施以來，畢節(jié)建養(yǎng)公司進(jìn)入了發(fā)展“快車道”，在集團(tuán)公司年度目標(biāo)績效管理考核中，連續(xù)兩年獲得第一名的佳績。

在給公司定制度的同時，吳波濤也為自己立下了規(guī)矩——絕不占公司一分錢便宜。自走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后，吳波濤更注重潔身自好，按章辦事。吳波濤堅定地說：“公司是國家的，也是職工的，我沒有權(quán)利搞特殊。秉公做事心里踏實，大家也信服?！?/p>

勤勉務(wù)實提質(zhì)效

2011年，吳波濤接到畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)碧陽大道營腳至梨樹段的改擴(kuò)建工程任務(wù)。

碧陽大道是畢節(jié)至貴陽的必經(jīng)之路，平時來往車流量密集，施工環(huán)境復(fù)雜。如何在確保道路暢通的情況下，保障施工速度是關(guān)鍵。為了高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成施工任務(wù)，在半幅施工的情況下，吳波濤采取倒排工期、趕超快上等強(qiáng)有力的措施推進(jìn)工程建設(shè)。搶晴天、斗雪天、白加黑……就這樣，吳波濤帶領(lǐng)參建隊伍連續(xù)奮戰(zhàn)數(shù)月，終于將該項工程建成了一條工程質(zhì)量優(yōu)良、路域環(huán)境優(yōu)美的城市大道。畢節(jié)市多家主流媒體以“畢節(jié)質(zhì)量、畢節(jié)速度”為題報道該條道路的建設(shè)過程。

剛剛完成碧陽大道營腳至梨樹段改擴(kuò)建工程任務(wù)2個月后，吳波濤又接到了七星關(guān)區(qū)關(guān)門山隧道的改擴(kuò)建工程任務(wù)。總投資1.54億元的關(guān)門山隧道，地質(zhì)條件差、基礎(chǔ)軟、隧道跨徑大、距離住戶較近等，這些對吳波濤來說無疑是一次考驗。進(jìn)場前，吳波濤與參建者群策群力，經(jīng)過不斷地討論和交換意見，最終決定采取“強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破”的方式施工。“地質(zhì)疏松，不采取強(qiáng)支護(hù)就會坍塌，距離群眾住宅近，只能采取弱爆破方式。”吳波濤說。

2012年10月，建設(shè)者進(jìn)場施工，吳波濤親自控制進(jìn)度和質(zhì)量，工程每推進(jìn)一步，他都要仔細(xì)觀察和測量，確保了隧道工程的建設(shè)品質(zhì)和進(jìn)度。2013年7月，關(guān)門山隧道提前4個月完工。該項目的建成通車進(jìn)一步緩解了畢節(jié)市的城市交通壓力，推進(jìn)了畢節(jié)“雙兩百”城市建設(shè)，加快了畢節(jié)市的工業(yè)化及城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。

吳波濤（左一）經(jīng)常說：“做工程就要做良心工程?！?/strong>

推陳出新結(jié)碩果

科技賦能發(fā)展，創(chuàng)新決勝未來。吳波濤始終關(guān)注最前沿的行業(yè)資訊和動態(tài)，高度重視畢節(jié)建養(yǎng)公司的“四新”技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用，并力爭在畢節(jié)建養(yǎng)公司的主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢培植上實現(xiàn)突破。在此過程中，吳波濤將畢節(jié)建養(yǎng)公司下屬的小型構(gòu)件預(yù)制中心打造成為了區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的“創(chuàng)新中心、研發(fā)中心、試驗基地和生產(chǎn)基地”，結(jié)合當(dāng)前公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)的實際情況，對鋼筋混凝土護(hù)欄、生態(tài)框架護(hù)坡、生態(tài)道牙、階梯生態(tài)護(hù)坡進(jìn)行預(yù)制加工，在公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)項目中得到推廣，現(xiàn)已具備成套生產(chǎn)安裝能力，其研發(fā)的新技術(shù)和新工藝得到了業(yè)主單位的高度認(rèn)可。吳波濤深知科技創(chuàng)新的背后是人才，并以事業(yè)留人、政策留人和感情留人的方式，穩(wěn)定技術(shù)人才隊伍，為畢節(jié)建養(yǎng)公司的持續(xù)發(fā)展積蓄了力量。

在提升畢節(jié)建養(yǎng)公司科技創(chuàng)新能力的同時，吳波濤還勤于專研，不斷提高自己的專業(yè)水平。工作以來，吳波濤先后發(fā)表了《鋼纖維混凝土施工技術(shù)在公路建設(shè)中應(yīng)用探索》《探究公路工程管理中的問題與改善》《高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制》等多篇論文，他主持的“蓋挖法在隧道淺埋段（松散土層）施工的應(yīng)用及推廣”項目、“隧道二次襯砌矮邊墻與邊拱一次性灌注施工技術(shù)推廣及應(yīng)用”項目獲2014年度貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎、“舊瀝青路面材料廠拌冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用”項目獲2016年度貴州省公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎三等獎。