入選理由：川藏鐵路被譽(yù)為世界工程建設(shè)史上的"珠穆朗瑪峰"。由于鐵路線路多行走于無人區(qū)，公路運(yùn)輸條件極為薄弱，2018年年底，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司專門成立了一支由31名技術(shù)骨干組成的川藏鐵路配套公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組奔赴現(xiàn)場，全力破解施工期間大量的人員、特種設(shè)備、物資進(jìn)場及公路運(yùn)輸保障難題。三年來，面對高寒缺氧、地形地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多極端困難，他們堅(jiān)守高原勘察設(shè)計(jì)一線，以科技創(chuàng)新為支撐，在沿線8萬平方公里范圍內(nèi)，融合應(yīng)用“天、空、地”一體化綜合勘察新技術(shù)，完成了超過5000公里配套公路設(shè)計(jì)方案，編制完成的《川藏鐵路配套公路專題報告》等一系列科研成果，為保障川藏鐵路建設(shè)、完善地方交通網(wǎng)絡(luò)、方便當(dāng)?shù)厝罕姵鲂蟹瞰I(xiàn)了公路力量。

雪域突擊

(相關(guān)資料圖)

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵一院”）承擔(dān)的川藏鐵路昌都至林芝段，堪稱世界工程建設(shè)史上的“珠穆朗瑪峰”。鑒于川藏鐵路的特殊性和復(fù)雜性，鐵一院在勘察設(shè)計(jì)伊始，專門成立了由 31名技術(shù)骨干組成的川藏鐵路配套公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組。其中，“80”后技術(shù)骨干占比超過90%，研究生及以上學(xué)歷人員占比超過70%，擔(dān)負(fù)起為川藏鐵路提供公路運(yùn)輸保障的艱巨任務(wù)。

高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑川藏鐵路公路保障網(wǎng)

按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的工作要求，項(xiàng)目組在“高寒、缺氧、大高差”的極端環(huán)境中，開展了四批共12個隊(duì)次的初定測工作，在沿線8萬平方公里范圍內(nèi)逐條踏勘，完成了超過5000公里配套公路設(shè)計(jì)方案，編制完成《川藏鐵路配套公路專題報告》，編寫完成了《川藏鐵路施工道路和施工供電勘察設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，為統(tǒng)籌川藏鐵路配套工程建設(shè)，部署兩省區(qū)配套公路的實(shí)施奠定了重要技術(shù)數(shù)據(jù)和理論基礎(chǔ)。

自從開展現(xiàn)場工作以來，項(xiàng)目組全員堅(jiān)守勘察設(shè)計(jì)一線，倒排工期，以計(jì)劃節(jié)點(diǎn)為目標(biāo)展開多輪技術(shù)攻堅(jiān)會戰(zhàn)，連續(xù)三個春節(jié)堅(jiān)守現(xiàn)場，經(jīng)過長達(dá)11個月的艱辛付出，一張覆蓋川藏鐵路昌都至林芝段的“一縱三輔加橫向”的施工道路網(wǎng)和服務(wù)地方群眾出行的沿線整體公路網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖得以清晰地呈現(xiàn)。

川藏鐵路配套公路勘察設(shè)計(jì)總體組在工作間隙的泡面餐

尖兵精神照耀雪域高原

青藏高原，不僅有絕美的風(fēng)景，更有印刻在記憶深處，始終激勵著全體參戰(zhàn)人員的勘察往事。自勘察設(shè)計(jì)工作開展以來，項(xiàng)目組曾經(jīng)在海拔5100米的雪山之巔用《歌唱祖國》為自己加油鼓勁，在零下20攝氏度的邦達(dá)草原與孤獨(dú)為伴，更經(jīng)歷過連續(xù)18小時的晝夜行車，在沒水、沒電、沒信號的無人區(qū)中為尋找一條可行的施工道路艱難跋涉……

藏東高海拔地區(qū)多山勢陡峻、天氣多變、常年凍雪、空氣稀薄。勘測隊(duì)伍需要進(jìn)入葉絨溝實(shí)地調(diào)查地形地質(zhì)情況，但溝內(nèi)綿延幾十公里，汽車無法進(jìn)入，而步行進(jìn)入又沒辦法當(dāng)天往返。溝內(nèi)深夜零下三四十度的低溫加上缺氧造成的身體負(fù)擔(dān)常常令隊(duì)員們“談溝色變”。為了保證設(shè)計(jì)方案的可靠性，勘測一隊(duì)隊(duì)長范澤多次帶領(lǐng)隊(duì)員凌晨四點(diǎn)從駐地出發(fā)，到達(dá)溝口后再乘坐當(dāng)?shù)啬撩竦哪ν熊囘M(jìn)入溝內(nèi)實(shí)地勘測。高原的天氣說變就變，剛出發(fā)時還是艷陽晴天，到達(dá)山里已是雨雪交加。為了在天黑前返回溝口，確保人員安全。他們常常冒著刺骨的寒風(fēng)和莫過膝蓋的積雪，深入現(xiàn)場開展突擊調(diào)查，返回駐地已是次日凌晨兩點(diǎn)。

2018年11月，為了完成康玉地區(qū)航測刺點(diǎn)任務(wù)，勘測分隊(duì)帶著GPS測量設(shè)備向海拔5100米的果雜拉山啞口進(jìn)發(fā)。康玉地區(qū)地處青藏高原腹地，平均海拔在4000米以上。這里沿途多為無人區(qū)，山巒疊嶂，白雪皚皚。由于大雪封山，汽車完全無法通行，租借當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)的摩托車也在半山腰無法前進(jìn)，不得已大家背著設(shè)備徒步前行。隨著海拔的爬升，空氣中的含氧量越來越低，嚴(yán)重的高原反應(yīng)考驗(yàn)著大家的體能和意志，呼吸困難、胸悶、頭疼越來越嚴(yán)重。就這樣一路上走走停停，相互扶持，大家的體能消耗也越來越大，停下休息的頻率越來越高，時間越來越長，如果不盡快通過這座啞口，到夜晚空氣會更加稀薄，長時間高海拔缺氧會對身體造成很大傷害。為了鼓舞士氣，隊(duì)員們互相攙扶，齊唱《歌唱祖國》為自己加油鼓勁。高亢的歌聲回蕩在空蕩蕩的山谷里，經(jīng)過5個小時的艱難跋涉，團(tuán)隊(duì)順利翻越海拔5100多米的果雜拉山啞口。這段視頻經(jīng)共青團(tuán)中央微博轉(zhuǎn)發(fā)后，無數(shù)網(wǎng)友為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在嚴(yán)苛的自然環(huán)境下，為建設(shè)川藏鐵路建設(shè)攻堅(jiān)克難、樂觀向上的精神所感動。

川藏鐵路配套公路勘察設(shè)計(jì)總體組深夜研究方案

科技創(chuàng)新助力高原勘察

川藏鐵路昌都至林芝段雖然鐵路正線里程只有380多公里，但沿線需要配套的既有公路改建和新建道路工程卻長達(dá)900余公里，沿線環(huán)境極為復(fù)雜，工作量巨大。由于公路運(yùn)輸保障是川藏鐵路建設(shè)重要的先決條件之一，要求配套公路各項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)工作同鐵路正線相比必須要同時起跑、率先沖刺。為了扎實(shí)做好沿線道路勘察設(shè)計(jì)工作，鐵一院集中優(yōu)勢資源和精銳力量，高峰期累計(jì)投入管理、設(shè)計(jì)、地質(zhì)、測繪、物探、鉆探等各類人員近300人，各型鉆機(jī)、測量、物探、試驗(yàn)儀器及車輛近百臺套。

項(xiàng)目組依托鐵一院國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、川藏鐵路地質(zhì)科研隊(duì)等各層級科研創(chuàng)新平臺優(yōu)勢，融合應(yīng)用“天、空、地”一體化綜合勘察新技術(shù)，開創(chuàng)了高原復(fù)雜地質(zhì)條件工程勘察多項(xiàng)先河。綜合運(yùn)用了“空天地”多源遙感數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，DMC數(shù)碼航空攝影、無人機(jī)激光LiDAR、無人機(jī)傾斜攝影、直升飛機(jī)三維航攝等新技術(shù)，確保了勘測和制圖等各項(xiàng)工作精準(zhǔn)高效推進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 勘察設(shè)計(jì) 公路運(yùn)輸 技術(shù)骨干