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8月21日至29日，歷時(shí)8天，經(jīng)過12次平、豎轉(zhuǎn)組合的轉(zhuǎn)體操作，重慶城口縣（陜渝界）至開州區(qū)高速公路（以下簡稱“城開高速”）蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍，在巴山之巔演繹了精湛的空中芭蕾。

城開高速蓼子特大橋位于大巴山腹地的城口縣蓼子鄉(xiāng)，為典型山嶺重丘區(qū)橋梁，全長約330.8米，主跨252米，在109米高空橫跨前河和國道347線，是全國首次采用單肋空中平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)混合轉(zhuǎn)體工藝的大跨度拱橋，也是中國首座復(fù)合轉(zhuǎn)體橋梁。

蓼子特大橋兩側(cè)拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件的限制，該橋施工難度極大，傳統(tǒng)工藝無法實(shí)施，施工總工程師盧冠楠帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大膽創(chuàng)新，提出了單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體技術(shù)方案，成功解決了復(fù)雜地形條件下的拱肋安裝技術(shù)難題。

本次轉(zhuǎn)體施工歷時(shí)8天，單個(gè)轉(zhuǎn)體拱肋長度134米、寬度2.4米、高度3~5.5米，與拱腳轉(zhuǎn)盤合重約4600噸，單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體是采用多次平、豎轉(zhuǎn)組合的方式，每幅單拱肋都先上行豎轉(zhuǎn)44度，再平轉(zhuǎn)182度，然后又下行豎轉(zhuǎn)30度。轉(zhuǎn)動(dòng)體95%的重量作用于直徑僅2米的轉(zhuǎn)盤之上，猶如芭蕾舞者旋轉(zhuǎn)之時(shí)將全身重量集于足尖鞋。單拱肋轉(zhuǎn)體橫向剛度小、抗風(fēng)穩(wěn)定性弱的特點(diǎn)使得整個(gè)轉(zhuǎn)體過程就像是一次在空間嚴(yán)格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉(zhuǎn)，被稱為“空中芭蕾”。蓼子特大橋轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造了單橋轉(zhuǎn)體操作次數(shù)最多、豎轉(zhuǎn)仰角最大、轉(zhuǎn)體動(dòng)作最復(fù)雜、合龍方式最簡潔的紀(jì)錄。

值得一提的是，蓼子特大橋主橋主體結(jié)構(gòu)鋼材均采用免涂裝耐候鋼，這也是國內(nèi)高速公路首座免涂裝耐候鋼箱拱橋。中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司橋梁設(shè)計(jì)研究院院長陳奉民稱，免涂裝耐候鋼是一種具有高強(qiáng)度、高性能、耐腐蝕、長壽命等特性的綠色低碳建橋材料。該材料可以不通過油漆涂裝就解決鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐的問題，還能節(jié)省后期管養(yǎng)成本。

據(jù)重慶高速集團(tuán)介紹，2022年底城開高速將通至城口縣城，將比合同工期提前近1年建成通車。通車后，城開高速將繼續(xù)向陜渝界推進(jìn)，2026年有望為重慶市新增一條北上陜西的直連快捷省際通道，對(duì)實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”“八小時(shí)鄰省”有著重要戰(zhàn)略意義。

城開高速建成后，對(duì)拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興有著重要意義，同時(shí)也能加快秦巴山區(qū)礦產(chǎn)資源及旅游資源開發(fā)。

關(guān)鍵詞： 空中芭蕾 轉(zhuǎn)體施工 高速公路