2022年9月5日12時52分，四川甘孜州瀘定縣附近（北緯29.61度，東經(jīng)102.14度）發(fā)生了6.8級地震，震源深度16千米，震感強烈。

據(jù)交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心消息，震中5公里范圍內(nèi)平均海拔約2684米，震中距國道318線約20公里、省道211線約15公里。

地震帶來的災害除崩塌、滑坡、泥石流、落石、開裂等地質(zhì)災害外，還對地震區(qū)域內(nèi)公路正常運營造成了重大影響。本文整理了相關資料，將簡要分析地震發(fā)生的原理及地震對公路所造成的影響

(相關資料圖)

我們生活的地球每年都要發(fā)生不計其數(shù)的地震，有些因為震級太小而未被記錄下來，有些因發(fā)生在人口稀少的地區(qū)或海洋中而被忽略，有些則是會造成嚴重災情的、發(fā)生在人口密集地區(qū)的大震級地震。

約100年前，美國地質(zhì)學家瑞德對地震發(fā)生機制提出了一套廣為科學家接受的理論，稱為“彈性回跳假說”。根據(jù)該假說，由巖石構成的地層是一種具有彈性的物體，在力的作用下會變形、斷裂。地球的巖石圈漂浮在半液態(tài)的軟流圈（地幔的下層）上，因熱對流作用產(chǎn)生運動，在不同的巖石圈（板塊）之間便產(chǎn)生擠壓碰撞。在這些力的作用下發(fā)生斷裂的面，被稱為斷層，斷裂發(fā)生的部位就是震源，斷裂后反彈所釋放的能量，就表現(xiàn)為地震。

地球表面由大小各異的板塊覆蓋著。隨著其下方流動的地幔驅動著運動，相互分離或者擠壓，而地震多發(fā)生于板塊交界處。

約5000萬年前，印度板塊向北沖撞上了歐亞板塊，巨大的撞擊力造成了青藏高原及喜馬拉雅山脈隆起。這個沖撞事件還在進行，根據(jù)全球定位系統(tǒng)觀測，人們發(fā)現(xiàn)目前印度板塊仍以每年5厘米（相當于手指甲生長的速度）的速度向北推進。

我國位于兩大地震帶之間，有八個大的地震區(qū)域和幾十條小地震帶。青藏高原向東移動，碰上了堅硬古老的四川盆地，擠壓力量向南方的云南方向分散。川滇一帶因此而成為中國大陸地震最多的地方之一。

地震波按傳播方式分為三種類型：縱波、橫波和面波?？v波是推進波，地殼中傳播速度為5.5~7.0千米/秒，最先到達震中，又稱P波，它使地面發(fā)生上下振動，破壞性較弱。

橫波是剪切波，在地殼中的傳播速度為3.2～4.0千米/秒，第二個到達震中，又稱S波，它使地面發(fā)生前后、左右抖動，破壞性較強。

面波是由縱波與橫波在地表相遇后激發(fā)產(chǎn)生的混合波。面波又稱L波，其波長大、振幅強，只能沿地表面?zhèn)鞑?，是造成路面強烈破壞的主要因素?/p>

地震是如何對公路產(chǎn)生影響的

由于地震波的作用，地震時地面來回搖晃及上下跳動，搖晃幅度會隨著高度增大而增大，這種現(xiàn)象被稱為鞭梢效應。

▲地震后對路面造成毀滅性傷害。

地震對路面造成的傷害

● 路基沉陷、扭曲變形

這是較為普遍的震區(qū)危害，具體表現(xiàn)為兩個方面：一是因地震造成的斷裂錯動或地下巖層受擠壓、扭曲、拉伸作用發(fā)生變形而表現(xiàn)出路基路面變形。二是平原區(qū)路基沉陷變形破壞。路基沉陷、開裂或滑移。由于填方與挖方路基的基底軟硬、密實度不一致，容易沿著填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或土與原狀土界面地震時形成貫通性軟弱面造成滑移破壞。

● 滑移破壞、路基開裂

由于填方與挖方路基的密實度、基底軟硬不一致，多表現(xiàn)在斜坡半填半挖路基。地震時易沿填挖交界面出現(xiàn)裂縫并與巖土分界面或填土與原狀土界面形成貫通性軟弱面。地震時，路基邊部出現(xiàn)松散滑落。

● 路基路面擠壓破壞、隆起

受地震面波的影響，路基路面相互擠壓、隆起變形，形成波浪狀、拱翹狀、錯臺開裂，地表波浪起伏，路基隨之起伏變形，在鼓起地段產(chǎn)生眾多橫向張裂縫，嚴重者將路面面層結構擠走。

● 防護工程破壞、路基支擋

由于地震時地基承載力降低、土壓力增大、地基不均勻沉降、墻體材質(zhì)、施工質(zhì)量等因素的影響，震區(qū)路擋墻出現(xiàn)坍塌、外傾、側移、墻面鼓脹、基礎脫空等現(xiàn)象較多。

地震對山區(qū)公路造成的傷害

山區(qū)地震災害對路面損害更加明顯，由于山區(qū)地質(zhì)情況復雜，地震后結構松散，除上述路面直接損壞還會受到山體對路面造成的傷害。

● 山體滑坡

山體滑坡是由于大量土石方順巖層的結構面滑動，導致公路被推移或掩埋。一般常見的是余震發(fā)生時山體斷裂面上各種規(guī)格的土石被震落，在滑坡體后緣順坡面滾落不斷地堆積。

● 泥石流

在雨水作用下，地震產(chǎn)生的大量松散堆積物加上陡峭的地形條件將會出現(xiàn)規(guī)模不一的泥石流。泥漿順坡四處流淌，導致公路通行中斷。常常發(fā)生在破碎體、堆積物充分的地段。

● 崩塌、落石

在地震力的作用下，風化嚴重、陡峭、裂隙發(fā)育的山體上或巖體松散破碎的高路塹邊坡路段，各種重量、規(guī)格不一的巖石會突然崩裂，并伴隨山坡堆積物的坍塌，一起向山下滾落，直接危及到過往行人和車輛的安危。規(guī)格小的巖石和松散的坍塌體則將公路或隧道洞口掩埋，而幾十噸或數(shù)百噸的巨石會將公路、橋梁、隧道洞口砸毀。

地震后交通毀壞問題如何應對

在震后應急期，交通系統(tǒng)是重要的應急資源。公路交通在地震中作為生命線工程的特殊地位是公認的，公路能否在地震后迅速恢復其運輸功能，對抗震救災起到重要作用。

現(xiàn)階段我們還無法降低地震的致災能力，因此對于地震波直接作用于公路結構本身的破壞，我們只能通過提高公路構筑物的抗震設計標準，增加抗震構造措施等來提高建筑物的抗災能力，這在一定程度上是可以避免或減輕地震對公路的破壞作用的。

對于地震誘發(fā)的滑坡、泥石流等次生災害對公路的破壞，是可以從通過對公路線路通過區(qū)的地震安全性評估、詳細地質(zhì)調(diào)查、災源分析、地質(zhì)災害危險性評估等工作，從降低致災體的致災能力和提高受災體的承 (抗) 災能力兩個方面來減輕或防止災害威脅的。

此外，相關部門還應做好監(jiān)測工作，時刻關注地質(zhì)、地震信息；制定救災應急預案，常備救災物資；全面抓好預防，落實好交通系統(tǒng)日常性養(yǎng)護工作；加大保護交通設施的宣傳力度，提高沿線居民護路愛路意識。

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