7月15日，雅葉高速康定過境段建設(shè)迎來新進展。康定過境段跑馬山一號隧道斜井左洞順利貫通，標志著跑馬山一號隧道海船石支洞雙線貫通。

跑馬山一號隧道是雅葉高速康定過境段的控制性工程，隧道長8.87公里，進出口高差達222米，是目前世界高速公路進出口海拔高差最大的隧道，相當于70層樓高。項目建設(shè)面臨“7超3高”的難題，一是超復雜線形，在貢嘎山自然保護區(qū)與折多河之間的狹窄空間內(nèi),跑馬山隧道群路線選用了M型分布,高速公路在“跑馬溜溜的山下”展線爬坡。跑馬山一號隧道共經(jīng)歷3次轉(zhuǎn)向,累積轉(zhuǎn)向角度達341度,是全世界最長的采用大轉(zhuǎn)向超復雜線形的高速公路隧道。

二是超大轉(zhuǎn)向，跑馬山隧道群路線選用了M型分布,兩個隧道平面轉(zhuǎn)向角度累計達520度。其中,跑馬山一號隧道經(jīng)歷3次轉(zhuǎn)向,單次最大旋轉(zhuǎn)角度為167度,累計平面轉(zhuǎn)角達到341度是全世界左右累積轉(zhuǎn)向角度最大的高速公路隧道;跑馬山二號隧道經(jīng)歷2次轉(zhuǎn)向,累計平面轉(zhuǎn)角達到178度。比如說，康定過境段段都是通過連續(xù)隧道進行18多公里的回旋爬坡，這難度可想而知。

(相關(guān)資料圖)

三是超大高差，跑馬山一號隧道、跑馬山二號隧道是全線的關(guān)鍵控制性工程，康定市是沿折多河兩岸夾壁溝坡地建設(shè)的城市，跑馬山隧道群路線平均縱坡2.46%,隧道群進出口總高差達395米。其中,跑馬山一號隧道進出口高差達到222米，相當于80層樓高，為是全世界進出口高差最大的單座高速公路隧道。跑馬山二號隧道進出口高差達到155米。

四是超大錯位，跑馬山一號隧道穿越F12雅拉溝斷裂,預測百年錯位量2.95±0.88米;跑馬山二號隧道穿越康定-色拉哈斷裂預測百年錯位量4.36±063米。是目前國內(nèi)錯位量最大的隧道之一。。

五是超高烈度，跑馬山特長隧道地質(zhì)條件極其復雜，隧道設(shè)防烈度大于Ⅸ度，目前國內(nèi)設(shè)防烈度最高的隧道之一。隧道穿越6條區(qū)域性斷裂帶，隧道位于松潘一甘孜地槽褶皺系和揚子準地臺兩個一級大地構(gòu)造單元附近,構(gòu)造上屬于鮮水河NW向構(gòu)造帶,跑馬山一號隧道主要穿越的斷層有F1、F5、F12共3條斷層, 跑馬山二號隧道主要穿越的斷層有 F1、F20、F21 共 3 條斷層。。

六是超高頻率巖爆，康新過境段地區(qū)地形復雜山體陡峭，隧道最大埋深達到1250米。更難解決的是，這條隧道的地應(yīng)力遠高于一般隧道，有的地方甚至達到幾十兆帕。你知道在8846米長隧道，51%都是巖爆區(qū)的區(qū)段挖隧道是什么體驗嗎？這條隧道發(fā)生巖爆的頻率極高，更是被建設(shè)者們稱為，“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。面對巖爆隨時出來“惡作劇”一般的行為，工人們是不得不防，所以奮斗在一線的工作人員，都不得不在隧道里，穿上厚重的防爆服。而且讓人難以克服的是，隧道挖掘越是往里，巖層中的地應(yīng)力就越大，巖爆也就越劇烈。爆炸劇烈?guī)淼暮蠊褪?，地溫升高，工人們惡劣的工作環(huán)境可想而知，所以工人辭職的情況時有發(fā)生。通風不暢、濕度過高，再加上隨時都會有危險，他們的作業(yè)條件太艱苦了。

七是超特長高速公路隧道群。跑馬山一號隧道全長8.9公里、二號隧道全長6.7公里,與前段瀘定康定高速公路(已建成)后段康定-新都橋高速公路(待建),一并形成超80公里單向坡超特長高速公路隧道群。

高海拔，跑馬山一號隧道位于康定市升航村，進口海拔2386米，出口海拔2606米。

高寒，康定過境段沿線年均氣溫7攝氏度，極端最低溫零下14攝氏度，極端最高溫度29攝氏度。受雨、雪、冰等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，洞外年均有效施工工期僅9個月左右。

高地應(yīng)力，這條隧道的地應(yīng)力遠高于一般隧道，有的地方甚至達到幾十兆帕。

本次海船石支洞雙線貫通，歷經(jīng)23個月的艱苦奮戰(zhàn)，至此，跑馬山一號隧道已完成新增2個作業(yè)面的施工任務(wù)，主洞6個作業(yè)面正在全力推進中，為跑馬山一號隧道全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

康定過境段是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，由蜀道集團藏高雅康公司投資建設(shè)，全長17.8公里，橋隧比高達92.95%，設(shè)計速度為80公里/小時，按雙向四車道高速公路標準建設(shè)?？刀ㄟ^境段建成后將“無縫銜接”雅康高速，快速穿越“情歌故里”跑馬山，有效緩解康定城區(qū)交通壓力，對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展、全域旅游起到積極的推動作用。

建設(shè)過程中參建各方持續(xù)推行“三全工作法”、光面爆破、巷道式通風等工藝工法，通過配備三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動挖機等國內(nèi)先進隧道施工設(shè)備，多次邀請爆破專家進行現(xiàn)場爆破施工技術(shù)指導，改進爆破施工工藝等方法，為工程建設(shè)提供了有力保障。同時項目部堅定不移推進黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，圍繞項目建設(shè)攻堅克難，以標準化管理為抓手，嚴把環(huán)保、安全質(zhì)量關(guān)。

關(guān)鍵詞： 高速公路 項目建設(shè)