近日，由川交隧道公司承建的特長(zhǎng)隧道——宜金高速XJ8標(biāo)錦屏隧道（進(jìn)口端）掘進(jìn)突破2000米；承建的沿江高速ZCB1-8分部寧會(huì)隧道（出口端）獨(dú)頭掘進(jìn)突破3000米；承建的G85銀昆高速米倉山隧道工程項(xiàng)目、國(guó)道350線（原省道303線）映秀至臥龍公路恢復(fù)重建工程項(xiàng)目，榮獲2021年度“四川土木工程李冰獎(jiǎng)”……顯示了川交隧道公司在長(zhǎng)大隧道施工中的硬實(shí)力。

(資料圖片僅供參考)

▲寧會(huì)隧道（出口端）獨(dú)頭掘進(jìn)突破3000米

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底世界建成長(zhǎng)度超過10公里的公路隧道共有38座，中國(guó)17座，其中有5座在四川，而川交隧道公司承建的米倉山隧道就在其中（排名第10）。

▲米倉山隧道

中國(guó)的公路隧道按長(zhǎng)度分為4類：短隧道（L≤250米）、中隧道（1000米＞L＞250米）、長(zhǎng)隧道（3000米≥L≥1000米）、特長(zhǎng)隧道（L＞3000米）。

截至目前，川交隧道公司承建的特長(zhǎng)公路隧道達(dá)10余座，其中建成通車的有米倉山隧道（13.8公里）、寶鼎2號(hào)隧道（8公里）、巴朗山隧道（8.8公里）、桃關(guān)二號(hào)隧道（5公里）、紫石隧道（4.8公里）、南華隧道（4.9公里）......

在建的有寧會(huì)隧道（10.2公里）、白馬隧道（13公里）、錦屏隧道（10公里）、世界第一埋深公路隧道——峨漢高速公路大峽谷隧道（12.1公里）、邛崍山隧道（7公里）、華鎣山隧道(6.7公里)......

戰(zhàn)高原，通秦嶺，斗天險(xiǎn)，川隧人拿下了一塊塊難啃的“硬骨頭”，筑建了一條條高品質(zhì)隧道，積累了在復(fù)雜地質(zhì)情況下特長(zhǎng)隧道施工的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了各類專利50余項(xiàng)、省部級(jí)工法8項(xiàng)、QC成果18項(xiàng)，榮獲了“全國(guó)工人先鋒號(hào)”“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”“李春獎(jiǎng)”“李冰獎(jiǎng)”“天府杯”金獎(jiǎng)等一大批榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)。

高地應(yīng)力、高海拔、高瓦斯、巖爆、涌水突泥、大變形，重重困難不用怕，川隧利器來排難！

長(zhǎng)大隧道全電動(dòng)機(jī)械化配套技術(shù)

以寧會(huì)隧道為試點(diǎn)，以主洞施工及豎井施工工藝和智能設(shè)備為基礎(chǔ)，聚焦“機(jī)械+智能+數(shù)字+綠色”交互式隧道施工，川交隧道公司構(gòu)建了超特長(zhǎng)隧道綠色智能建造體系，該體系由機(jī)械化智能施工、數(shù)字化精細(xì)施工、全電動(dòng)低碳施工、豎井“SMD”短段掘砌機(jī)械化施工、科研創(chuàng)新五大板塊構(gòu)成，形成了可復(fù)制推廣的電動(dòng)工程機(jī)械施工模式。

▲長(zhǎng)大隧道全電動(dòng)機(jī)械化配套技術(shù)

川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)

利用云算法和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，川交隧道公司自主開發(fā)了“川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)”。

該平臺(tái)可數(shù)字化呈現(xiàn)隧道施工過程中各工序管控情況、成本分析、設(shè)備故障等多種信息，并進(jìn)行可視化集成與分析。根據(jù)隧道施工信息建立隧道施工數(shù)據(jù)模型，為后續(xù)隧道施工提供統(tǒng)計(jì)性、預(yù)測(cè)性及決策性的隧道管理數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確地把控各工序的銜接與施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了隧道“點(diǎn)穴式”數(shù)字化精準(zhǔn)施工。

▲川隧智慧公路建設(shè)平臺(tái)

數(shù)字化無人智能鋼筋加工中心

隧道前期建設(shè)過程中，傳統(tǒng)人工鋼筋加工存在作業(yè)人數(shù)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大，原材料浪費(fèi)量高、鋼結(jié)構(gòu)加工周期長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)管理難等問題，川交隧道公司積極與高校、智能化廠商合作，在錦屏隧道建造了“智能鋼筋加工廠”，并形成了自動(dòng)鋼拱架生產(chǎn)線、小導(dǎo)管自動(dòng)化生產(chǎn)線、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)化生產(chǎn)線。實(shí)現(xiàn)了鋼材料生產(chǎn)的自動(dòng)化、無人化、標(biāo)準(zhǔn)化，大大降低了人工費(fèi)用、提高了生產(chǎn)效率以及鋼材成品加工質(zhì)量，減少了材料浪費(fèi)和能源消耗，為安全保質(zhì)推進(jìn)隧道生產(chǎn)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。

▲數(shù)字化無人智能鋼筋加工中心

通風(fēng)豎井建造體系

隧道豎井建設(shè)過程中，經(jīng)過不斷探索、科技攻關(guān)、反復(fù)論證，川交隧道公司創(chuàng)新性地提出了兩大豎井施工新體系，即隧道深大通風(fēng)豎井模筑襯砌及短段掘砌逆筑法建造技術(shù)體系和深大通風(fēng)豎井機(jī)械化配套體系,打破了豎井深度不宜超過300米的限制，形成了完善的成果體系——三部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、兩本學(xué)術(shù)專著、多項(xiàng)工法、專利等，為深大豎井在交通隧道中大規(guī)模推廣應(yīng)用和快速安全建造提供了技術(shù)保障。

▲通風(fēng)豎井建造體系

隧貫山河、道通天下，川交隧道公司擅長(zhǎng)突破，但不止于突破。未來川交隧道公司將繼續(xù)探索研究長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，攻克天險(xiǎn)、連接八方，為建設(shè)現(xiàn)代交通、服務(wù)治蜀興川貢獻(xiàn)“川隧力量”。

關(guān)鍵詞： 特長(zhǎng)隧道 鋼筋加工