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2018年10月24日，舉世矚目的港珠澳大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為集橋、島、隧為一體的超級(jí)跨海工程。大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，將港珠澳三地的通行時(shí)間壓縮至45分鐘。港珠澳大橋是目前世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，創(chuàng)造了世界橋梁史上的奇跡。

從理論上來(lái)說(shuō)，將橋梁設(shè)計(jì)成直線不僅省時(shí)省力省材料，橋梁的受力計(jì)算也相對(duì)簡(jiǎn)單。不過(guò)港珠澳大橋卻不能修成直線，你知道這是為什么嗎？

首先是受海底地質(zhì)條件限制。大海深處的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，有的地方是堅(jiān)固的巖層，有的地方是松散的淤泥，有的地方是深不可測(cè)的海溝，如果跨海大橋從上面筆直跨過(guò)，很難確保每個(gè)橋墩基礎(chǔ)的穩(wěn)固，而通過(guò)改變橋梁的線路，可以巧妙地避開(kāi)較差的地質(zhì)環(huán)境。

其次，大海自然條件惡劣，海洋中的洋流和狂風(fēng)會(huì)對(duì)大橋橋墩造成不間斷的沖擊，而S形曲線可以讓水流通過(guò)引導(dǎo)減少對(duì)橋梁的傷害，同時(shí)還可以有效降低狂風(fēng)對(duì)大橋的影響。

最后是可以防止視覺(jué)疲勞。港珠澳大橋上是一條高速公路，司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在筆直的道路上駕駛車輛很容易造成視覺(jué)疲勞，增加交通安全隱患，所以時(shí)不時(shí)拐幾個(gè)彎，就可以有所緩解。

因此，港珠澳大橋修建成彎的，不但沒(méi)有增加成本，反而在增加使用壽命的同時(shí)提高了安全性。當(dāng)然，對(duì)于其他跨海大橋來(lái)說(shuō)也是同理。

關(guān)鍵詞： 港珠澳大橋 跨海大橋 視覺(jué)疲勞