虎年開春，有兩件大事最為牽動(dòng)工程機(jī)械用戶老板們的神經(jīng)。

第一是項(xiàng)目，公路、鐵路、水利、新基建，穩(wěn)增長大背景下，國家大力促進(jìn)新開工項(xiàng)目加速落地，雷聲轟隆隆，什么時(shí)候能傳導(dǎo)到設(shè)備需求層面，真正帶動(dòng)工程機(jī)械存量設(shè)備開工率上升；

第二則是油價(jià)，從元旦到現(xiàn)在，國際原油價(jià)格創(chuàng)了新高，國內(nèi)一噸柴油漲了上千元，工程機(jī)械是吃油的老虎，工時(shí)費(fèi)不漲反跌，再這么下去，就算是有了項(xiàng)目，也要把算盤子扒拉清楚，人工燃油成本拎不清，不賺反賠誰也擔(dān)不起。

沒活干著急，有活干不賺錢更著急！進(jìn)退兩難之間，已經(jīng)有人將目光瞄向了新能源工程機(jī)械。

運(yùn)營成本低，零排放，是新能源最大的優(yōu)勢，但購機(jī)價(jià)格高，工程機(jī)械高強(qiáng)度高密度使用工況，電池究竟能不能受得了，新能源在工程機(jī)械這個(gè)行當(dāng)是否玩得轉(zhuǎn)，很多人心里沒譜。

高耗能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)率先行動(dòng)，鋼鐵、煤炭、有色金屬、港口物流，化工、建材，高耗能產(chǎn)業(yè)典型，將推廣綠色低碳技術(shù)應(yīng)用，作為降低碳排放的重要手段，成為電動(dòng)工程機(jī)械“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

尤其是在華北一些地方政府出臺(tái)政策，限制路權(quán)，限制使用，環(huán)保評級不達(dá)標(biāo)等等，港口、鋼鐵冶煉限制燃油機(jī)械進(jìn)入，強(qiáng)勢引導(dǎo)推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化。電動(dòng)裝載機(jī)現(xiàn)在儼然成了企業(yè)保生產(chǎn)供應(yīng)，保物流穩(wěn)定的定盤星，要是那個(gè)高能耗企業(yè)沒幾臺(tái)電動(dòng)工程機(jī)械壓陣，還真是不踏實(shí)。

新春伊始，工程機(jī)械制造商純電動(dòng)產(chǎn)品交付用戶的新聞更是不絕于耳。徐工10臺(tái)XC968-EV純電動(dòng)裝載機(jī)交付河北鋼鐵企業(yè)，三一海工向天津交付1臺(tái)SRSC45E2電動(dòng)正面吊，柳工856E-MAX明星電動(dòng)裝載機(jī)在鋼鐵、煤炭、礦業(yè)、港口、市政、水泥、攪拌站、建筑等多種應(yīng)用場景交付使用，2臺(tái)山推純電裝載機(jī)交付山東大型化工企業(yè)，幫助企業(yè)破解了因環(huán)保問題面臨被迫停產(chǎn)的壓力......

一家企業(yè)幾臺(tái)純電動(dòng)機(jī)械的交付量，只夠稱得上是星星之火。不難看出，高耗能行業(yè)仍是抱著試試水的心態(tài)購買電動(dòng)工程機(jī)械，究竟能否形成燎原之勢，還是個(gè)很大的未知數(shù)。

純電動(dòng)乘用車?yán)锍探箲]，節(jié)假日在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，寒冷冬季電池續(xù)航里程斷崖式衰減，種種窘?jīng)r令人觸目。工程機(jī)械尤其不同于家用轎車，商業(yè)化工具屬性非常鮮明，是要拿來賺錢的。盡管電動(dòng)工程機(jī)械相比燃油機(jī)械，能夠降低40%以上運(yùn)營成本，1臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)5年下來能省下100來萬元燃油成本，這本大帳誰都能算得清。但畢竟是干活的家伙，充一次電能不能連續(xù)工作6~8個(gè)小時(shí)，電池不停的持續(xù)充放電，溫度控制和安全性要求能否得到滿足，北方地區(qū)低溫環(huán)境電量衰減，電池使用壽命達(dá)不到預(yù)期，三兩年時(shí)間就要換一次電池，這個(gè)成本能不能接受？

現(xiàn)實(shí)問題都必須要在實(shí)踐應(yīng)用中得到答案，如果單純想著省錢，卻不給力，不出活，到最后真成了供在堂上的擺設(shè)，那可就得不償失。再進(jìn)一步說，當(dāng)前安全生產(chǎn)高壓態(tài)勢，干活不給力倒是小事，但如果“電動(dòng)爹”在充放電過程中真出了大亂子，那對企業(yè)來說可是雪上加霜，不是百萬元設(shè)備款賠償那么簡單的事兒。

不得不說，當(dāng)前購買電動(dòng)工程機(jī)械的多是鋼鐵、煤炭、港口、化工、建材等系統(tǒng)客戶，設(shè)備購買能力強(qiáng)，應(yīng)用場地相對固定和封閉，具備建立充電設(shè)施的條件，尤其是工程量比較飽滿，綜合成本核算下來，能夠滿足電動(dòng)工程機(jī)械的投資回報(bào)。

而對于工程機(jī)械個(gè)體租賃戶來說，即使買得起電動(dòng)工程機(jī)械，但年工作時(shí)長不足，達(dá)不到3000小時(shí)以上，仍然不能發(fā)揮“電動(dòng)爹”的使用優(yōu)勢。尤其是全球新能源汽車爆發(fā)式增長，鋰和鎳等材料價(jià)格上漲壓力轉(zhuǎn)嫁給了電池廠商，電池廠商又把壓力轉(zhuǎn)移給了整車廠，電池采購價(jià)格增加20%左右，短時(shí)間內(nèi)指望電動(dòng)工程機(jī)械價(jià)格大幅下降這幾乎是不可能的。

在國內(nèi)廠商的產(chǎn)品市場規(guī)劃上，短期內(nèi)仍然是以內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力為主，長期看則是發(fā)展燃料電池、生物燃料、液化天然氣、純電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)零碳排放全覆蓋。在技術(shù)應(yīng)用上，則是結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，搭載可再生能源，以改變工程機(jī)械的工作方式。

盡管電動(dòng)工程機(jī)械聲勢大振，但使用范圍全面覆蓋仍有較長的路要走。一方面是價(jià)格，只有產(chǎn)品的價(jià)格與投資回報(bào)平衡點(diǎn)到來之際，才能促成更多的場景覆蓋；另一方面則是一系列需要攻關(guān)的核心問題，如電池、安全、控制等，尚需產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷探索。

據(jù)預(yù)測，國內(nèi)純電工程機(jī)械市場將率先在微型挖掘機(jī)、大型挖掘機(jī)、5t裝載機(jī)、中大馬力推煤機(jī)等實(shí)現(xiàn)規(guī)模化銷售。而中聯(lián)重科、徐工、三一、山推、柳工、臨工、英軒重工等老牌廠家，以及博雷頓等新興造車勢力，已經(jīng)開始全面布局。尤其是中聯(lián)重科和三一等技術(shù)先導(dǎo)性企業(yè)，在氫燃料工程機(jī)械以及混合動(dòng)力等技術(shù)探索上，都在不遺余力投入力量加速推進(jìn)，以期搶占新能源賽道。

工程機(jī)械電動(dòng)化浪潮的節(jié)奏能否超越市場預(yù)期？電動(dòng)化降低全生命周期成本的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？在這場事關(guān)每個(gè)人每個(gè)群體切身利益的能源革命中，如何不輸在起跑線上，如何跟得上時(shí)代的步伐，必須面對，無法回避。

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催化工程機(jī)械電動(dòng)電池裝載機(jī)企業(yè)價(jià)格技術(shù)交付成本

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