5月6日，動力電池回收行業(yè)的巨頭之一格林美，舉辦了2021年度業(yè)績說明會。根據(jù)其年報，2021年格林美實現(xiàn)營業(yè)收入193.01億元，同比增長54.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9.23億元，同比增長123.82%。格林美營收高增長的背后，體現(xiàn)了市場對“動力電池回收產(chǎn)業(yè)”的良好預期。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛。而中汽協(xié)預測，到2025年銷量有望達975萬輛。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)挺進的同時，新能源汽車動力電池也將迎來第一波“退役潮”。一般來說，我國早期裝機動力電池使用壽命一般為4~6年，首批及2015年前后投入市場的電池近兩年陸續(xù)達到“退役”階段。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，約20萬噸，而到了2025年，退役的電池量預計可以達到116GWh，約78萬噸。

據(jù)了解，拆解再生是我國廢舊動力電池再利用的主要處理方式之一。動力電池從2020年起逐步進入規(guī)?；瘓髲U期，回收行業(yè)隨之起步。同時，鈷、鋰、鎳等原材料金屬價格近兩年大幅上漲，使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益顯著提升。國家能源署做出預測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達到1648億元。

廣闊的市場空間、千億元蛋糕的誘惑下，格林美、寧德時代、比亞迪等大小巨頭加速入場，特斯拉、吉利等越來越多“資金雄厚”的玩家也趕赴而來。長江證券發(fā)布的研報顯示，2021年，我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達1.07萬家，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

2018年以來，工信部累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，也就是行業(yè)俗稱的“白名單”企業(yè)，合計僅47家。而據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，電池回收相關(guān)企業(yè)注冊資本在200萬元以下的占46.5%。也就是說，新涌入的企業(yè)絕大多數(shù)是小作坊式企業(yè)。

萬家企業(yè)“搶破爛”導致競爭白熱化，廢舊動力電池搶購成風，甚至出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。同時，很多小作坊缺乏環(huán)保意識和污染處理能力，無序競爭和環(huán)保隱患等問題凸顯。業(yè)內(nèi)人士呼吁，動力電池回收行業(yè)亟須告別野蠻生長，促進其規(guī)范發(fā)展尤為緊迫。

當前，我國動力電池回收行業(yè)的回收標準和回收技術(shù)還比較落后。截至目前，國內(nèi)僅發(fā)布10余項國家標準、14項行業(yè)標準，需要積極推進面向各環(huán)節(jié)細分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)標準體系建設，拿出統(tǒng)一的電池性能及價值的衡量標準。同時，建立動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認定標準，提高行業(yè)準入門檻，增加回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求。

此外，加強動力電池回收監(jiān)管流程，解決具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒有貨源，而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)這一突出問題。動力電池回收產(chǎn)業(yè)的前景可觀，但并不是一塊容易“啃”的蛋糕，無序競爭難題亟待破解，產(chǎn)業(yè)鏈距離完善相差甚遠。環(huán)保投入大、運營成本高、回報周期長、技術(shù)等一道道難題，考驗著每一個進入賽道的企業(yè)。(楊冉冉)

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