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先建地上火車站，再挖地下軌道交通線。在廣州“增城火車站綜合交通樞紐配套城市軌道交通車站土建預(yù)留工程”施工現(xiàn)場，中聯(lián)重科的旋挖鉆機和全回轉(zhuǎn)鉆機正用新工法助力項目建設(shè)。這種工法可以在不影響地表火車正常運行的情況下，進行地下建筑的建設(shè)，極大程度消除了建設(shè)施工對人們高鐵出行造成的不便。

△中聯(lián)重科旋挖鉆機和全回轉(zhuǎn)鉆機正在助力項目建設(shè)

施工的地點不僅是廣汕高鐵經(jīng)停的增城火車站，正下方還設(shè)置有軌道交通的站點，廣汕高鐵和城市地鐵在這里上下垂直交叉。而按照建設(shè)規(guī)劃，高鐵站會早于地鐵線路建成。因此后期建設(shè)地鐵時，需要在火車運行(至少是地表主體建筑建成后)的狀態(tài)下去完成地下的地鐵線路的建造。

通常，這樣的工程建設(shè)如果利用傳統(tǒng)施工工藝，會先完成地下車站的建設(shè)，再恢復(fù)地表的正常運行，但這樣就會影響地表廣汕高鐵的正常運行，對人們的出行造成諸多不便。

因此，這個項目創(chuàng)新引入特殊的施工工藝，利用全套管施工工法實現(xiàn)逆作法高精度鋼立柱安裝，通過插入地下的鋼柱支撐地表結(jié)構(gòu)，同時預(yù)留后期地鐵線路建設(shè)所需要的空間，能夠在建設(shè)地下建筑的過程中不影響地表火車的正常運行，保障人們便利出行。

△中聯(lián)重科基礎(chǔ)施工助力項目施工用上新工法

上海中聯(lián)重科樁工機械有限公司全回轉(zhuǎn)市場總監(jiān)胡鶴春表示：“這種工法對施工設(shè)備的精度要求很高，特別是立樁的垂直度，必須控制在千分之三以內(nèi)。施工方綜合考量之后，選擇了我們的全回轉(zhuǎn)鉆機和旋挖鉆機產(chǎn)品，兩種設(shè)備配合施工，大大提高了施工效率。這既是客戶的肯定，也是我們自身實力的體現(xiàn)?！?/p>

據(jù)介紹，此次參與施工的是中聯(lián)重科ZRT210H全回轉(zhuǎn)鉆機和ZR400L旋挖鉆機。其中，ZRT210H全回轉(zhuǎn)鉆機搭載的專利創(chuàng)新主夾緊系統(tǒng)，夾緊力比同類型產(chǎn)品提升10%，還具有行業(yè)領(lǐng)先的200噸副夾緊能力，更有大功率、高效率傳動系統(tǒng)，強大性能鑄就高精確度。

有著“硬巖專家”稱號的ZR400L旋挖鉆機，則采用大流量泵閥和多檔動力頭，主卷揚提升下放速度快、施工效率高;加強型底盤結(jié)構(gòu)，使得設(shè)備更加穩(wěn)定、承載更強;此外，還有全新的主卷揚觸底保護功能，可實現(xiàn)動力頭扭矩與加壓力智能匹配，設(shè)備操作更順暢。

隨著我國城市建設(shè)的逐漸深入，需要既不影響地面運行又要進行地下開發(fā)的工程將越來越多，有著諸多應(yīng)對疑難工況經(jīng)驗的中聯(lián)重科基礎(chǔ)施工機械將憑借強勁的入巖性能和高效的施工，持續(xù)為各地基礎(chǔ)建設(shè)提供“鉆”業(yè)助力，作出“硬核”貢獻。

關(guān)鍵詞： 中聯(lián)重科 旋挖鉆機 回轉(zhuǎn)鉆機