2022年四季度，國(guó)家鐵路建設(shè)進(jìn)入新一輪“大建設(shè)”時(shí)期，總計(jì)將有約30個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入全面開(kāi)工階段，建設(shè)總里程超7000公里，總投資約1.5萬(wàn)億。

重點(diǎn)項(xiàng)目包括：沿江通道的北沿江高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵；京昆通道的雄忻高鐵、西渝高鐵安康至重慶段；京港（臺(tái)）通道的雄商高鐵、昌九高鐵；京滬輔助通道的津?yàn)H高鐵、濟(jì)濱高鐵；沿海通道的通甬高鐵、深江鐵路；蘭（西）廣通道的西成鐵路、貴廣高鐵提速改造工程等。

(相關(guān)資料圖)

這其中一大批世界級(jí)的越江、跨海橋梁、隧道工程也將全面開(kāi)工建設(shè)，其設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)世界首創(chuàng)，創(chuàng)造了多個(gè)世界紀(jì)錄，對(duì)世界橋梁、隧道建設(shè)具有里程碑意義。

一、北沿江高鐵

1、崇太長(zhǎng)江隧道

崇太長(zhǎng)江隧道上距已建蘇通長(zhǎng)江大橋約31.7公里，下距已建上海長(zhǎng)江隧橋約54.0公里，于江蘇省太倉(cāng)市七丫口附近下穿長(zhǎng)江南支，隧道穿越位置江面寬度約10公里，最大覆土厚度約54.5米，穿越長(zhǎng)江水域最大水深約29.5米。

崇太長(zhǎng)江隧道是全線(xiàn)控制性工程，全長(zhǎng)14.25公里，按雙線(xiàn)、350公里/小時(shí)、無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，單洞雙線(xiàn)斷面，采用直徑15.34米的大直徑盾構(gòu)機(jī)，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)11.33公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程。

隧道具有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、斷面大、水壓高、盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)、環(huán)境敏感等特點(diǎn)，工程技術(shù)難度大、施工極具挑戰(zhàn)性，建設(shè)總工期7年。

2、崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋

崇啟長(zhǎng)江公鐵大橋在啟東新三和港下游約1.5公里附近跨越長(zhǎng)江北支，為南北走向，距離下游的崇啟長(zhǎng)江公路大橋約16公里。

大橋全長(zhǎng)4.09公里，采用雙層布置。下層為四線(xiàn)鐵路橋面，2線(xiàn)高鐵+2線(xiàn)城際鐵路，無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，高鐵按350公里/小時(shí)、城際鐵路按250公里/小時(shí)設(shè)計(jì)。上層公路橋面按6車(chē)道、100公里/小時(shí)、Ⅰ級(jí)公路設(shè)計(jì)。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新、施工難度大、工程環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)保及綠色施工要求高。

其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，為世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

主通航孔橋主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用砼結(jié)合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

二、寧波至舟山鐵路

甬舟鐵路全長(zhǎng)77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，主體工程采用橋+隧組合，被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”。

1、金塘海底隧道

金塘海底隧道西起寧波北侖的青峙化工碼頭西側(cè)，東至舟山金塘島，隧道全長(zhǎng)16.18km，其中海中段長(zhǎng)達(dá)8.3千米，最大埋深78米，直徑14米，是整個(gè)甬舟鐵路項(xiàng)目的全線(xiàn)控制性工程。

其建成后，將是我國(guó)乃至全世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道，同時(shí)也是建設(shè)難度最高的隧道之一。

其建設(shè)難度主要體現(xiàn)在：

隧道海中段位于巖土復(fù)合地層，國(guó)內(nèi)尚無(wú)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)；隧道需承受78米的最大海底埋深，最大水壓0.85MPa；采用單洞設(shè)計(jì)，海中段無(wú)法設(shè)置直通地面的出入口，防災(zāi)救援設(shè)計(jì)難度極大，要求極高；隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)11.2千米，建設(shè)采用兩頭盾構(gòu)掘進(jìn)、中途對(duì)接貫通模式，對(duì)接精度要求更高。

2、西堠門(mén)公鐵大橋

西堠門(mén)公鐵大橋位于舟山市西堠門(mén)水道上，既有甬舟高速公路西堠門(mén)大橋以北2.8km處，起點(diǎn)位于金塘島東北端，終點(diǎn)位于冊(cè)子島西北端。

我國(guó)已建成的1000米級(jí)的公鐵兩用橋有兩座，一座是滬蘇通鐵路長(zhǎng)江大橋（斜拉橋），一座是連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋（懸索橋），跨度均為1092米。

而西堠門(mén)公鐵大橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，跨度比滬蘇通和五峰山長(zhǎng)江大橋還要長(zhǎng)396米，位居世界公鐵兩用跨海高鐵大橋之首，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程規(guī)模大。

大橋采用公鐵平層布置，中間通行2線(xiàn)鐵路，兩邊通行6車(chē)道高速公路。

大橋在國(guó)內(nèi)大跨度橋梁中首次采用斜拉懸索協(xié)作體系，有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度。主梁采用抗風(fēng)性能更優(yōu)的三箱分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，大橋的梁寬達(dá)68m，成為世界同類(lèi)型中最寬的橋梁，將超過(guò)目前在建最寬的渝昆高鐵宜賓臨港長(zhǎng)江公鐵大橋（63.9m）。

大橋冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)為世界上直徑最大（5米）的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

三、通甬高鐵杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋選址于浙江省嘉興市海鹽縣西側(cè)與寧波市慈溪北側(cè)之間、已建沈海高速公路杭州灣跨海大橋西側(cè)約7公里，位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海域，建設(shè)條件惡劣。

大橋設(shè)北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。

大橋?yàn)楦咚勹F路客運(yùn)專(zhuān)用橋梁，布置雙線(xiàn)鐵路，按無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度350km/h，施工工期4年。

大橋全長(zhǎng)29.27公里，其中跨海段橋總長(zhǎng)29.06公里，北、中、南3座航道橋分別為主跨450米、2×448米和364米的斜拉橋。

大橋建成后，將超過(guò)16.32公里的平潭海峽公鐵大橋（跨海段長(zhǎng)11.15公里），成為全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。

同時(shí)，北航道橋主橋采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設(shè)無(wú)砟軌道，這是在世界高速鐵路建設(shè)中的首次使用。海中引橋采用80米主跨的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，最大聯(lián)長(zhǎng)達(dá)3080米，其超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度、曲線(xiàn)連續(xù)梁無(wú)縫線(xiàn)路創(chuàng)世界紀(jì)錄。

四、深圳至江門(mén)鐵路洪奇瀝水道特大橋

深圳至江門(mén)鐵路洪奇瀝水道特大橋主橋位于既有洪奇瀝公路橋下游3.5公里處，北距南沙港鐵路洪奇瀝水道橋約9公里，是深江鐵路與廣中珠澳高鐵、中（山）-南（沙）城市道路合并建設(shè)的四線(xiàn)并行公鐵合建特大橋。

洪奇瀝水道特大橋的公路與鐵路分層布置，其中上層布置八車(chē)道公路，為連通中山至南沙的快速路民朗大道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)；下層布置四線(xiàn)高速鐵路（深江鐵路兩線(xiàn)、廣中珠澳高鐵兩線(xiàn)），設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)。

洪奇瀝水道特大橋的主跨808米，邊跨3×100米，為世界首座鋼混箱-桁組合梁公鐵合建斜拉橋，也是世界最大跨超短邊跨不對(duì)稱(chēng)組合體系斜拉橋。

另外項(xiàng)目珠江口隧道作為控制性工程已率先開(kāi)工，這是目前國(guó)內(nèi)最深的海底盾構(gòu)隧道，其盾構(gòu)段長(zhǎng)6520米，最大埋深106米。

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世界級(jí)大橋鐵路建設(shè)隧道采用設(shè)計(jì)最大世界長(zhǎng)江

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