近日，由鐵建重工和中鐵十六局共同打造的長沙地鐵6號線東延段工程首臺盾構(gòu)機(jī)“空港一號”順利始發(fā)，將開啟長沙“地鐵+航空”無縫對接時代。

鐵建重工黨委副書記、董事、執(zhí)行總經(jīng)理趙暉（左一）出席始發(fā)儀式

長沙地鐵6號線東延段項(xiàng)目連接T1、T2至T3航站樓，區(qū)間總長度約3.62公里。T1、T2、T3航站樓中部設(shè)風(fēng)井一座，此次盾構(gòu)始發(fā)的是中間風(fēng)井至黃花機(jī)場T3站區(qū)間右線，長約1.65公里，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)T3站后，經(jīng)站內(nèi)平移吊出，轉(zhuǎn)場至中間風(fēng)井二次始發(fā)，依次下穿機(jī)場第二跑道、第一跑道、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳及機(jī)場連廊后，接入黃花機(jī)場T1、T2站，打通城軌融入機(jī)場交通運(yùn)行的“最后一公里”。

“空港一號”始發(fā)現(xiàn)場

長沙地鐵6號線東延段區(qū)間隧道將下穿機(jī)場連廊、機(jī)場遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、地質(zhì)破碎帶及建筑物等多個風(fēng)險源，尤其是要雙線垂直下穿機(jī)場跑道，風(fēng)險高、難度大，跑道沉降需控制在10毫米內(nèi)，保證飛機(jī)起落安全。除此之外，項(xiàng)目建設(shè)者們還面臨著處理地質(zhì)破碎帶及長距離站內(nèi)平移等多重難題，在二次始發(fā)所在區(qū)間要穿越一段250多米長的地質(zhì)破碎帶，存在較大施工難度。

“空港一號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑6.48米，整機(jī)長84米，總重約500噸，針對施工難點(diǎn)進(jìn)行了針對性改造設(shè)計(jì)，助力項(xiàng)目高效安全施工。

盾構(gòu)掘進(jìn)線路示意圖

長沙市軌道交通6號線東延段建成后，屆時市民從梅溪湖和主城區(qū)便可坐地鐵直達(dá)機(jī)場T3航站樓，在機(jī)場可以實(shí)現(xiàn)空陸交通無縫銜接、零距離換乘，享受更加便捷舒適的出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞： 黃花機(jī)場 黨委副書記 可以實(shí)現(xiàn)