拓普康定位集團(tuán)攜手主承包商Tarmac及其行業(yè)領(lǐng)先的道路設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)部門-NRP、賽道鋪設(shè)專家Dromo公司一起，將專業(yè)知識(shí)與尖端施工科技相結(jié)合，確保為英國(guó)頂級(jí)賽車場(chǎng)交付了一個(gè)非常平順的完美賽道。

(資料圖)

位于英格蘭北安普敦郡的銀石賽道（Silverstone）多年來一直是英國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的基石，于1948年首次舉辦了英國(guó)大獎(jiǎng)賽，并自1987年以來一直是其在英國(guó)境內(nèi)的唯一主場(chǎng)。銀石賽道也是1977年第一屆英國(guó)摩托車大獎(jiǎng)賽的舉辦地，并保持近十年的年度競(jìng)賽。

悠久的歷史為銀石賽道贏得了業(yè)內(nèi)最具影響力的一些專業(yè)人士的高度贊譽(yù)。在銀石賽道最近連續(xù)獲得了英國(guó)大獎(jiǎng)賽五屆世界冠軍的劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)將銀石賽道稱為“終極賽道”，他說：“如果在銀石賽道丟掉比賽，則意味著失去了賽車的精髓”。

一流的賽道需要擁有一流的路面，在備受期待的2019年度的英國(guó)大獎(jiǎng)賽賽事來臨之際，為了有效改善傳統(tǒng)方式施工完成后賽道的壅包和積水現(xiàn)象，需要對(duì)銀石賽道的路面重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和鋪設(shè)，以實(shí)現(xiàn)賽車平穩(wěn)的駕駛。賽道不能有任何顛簸和積水，因?yàn)榈湫偷念嶔?huì)給高速行駛的賽車帶來嚴(yán)重的安全隱患，積水段則會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的側(cè)滑等導(dǎo)致賽車失控。

在前期舉行的英格蘭世界摩托車錦標(biāo)賽練習(xí)賽期間突降大雨，賽道的某些區(qū)域存在明顯的積水，這導(dǎo)致了許多車手高速撞車，損傷嚴(yán)重，這是銀石賽道近40年來從未發(fā)生過的狀況。最終比賽不得不被迫取消，銀石賽道的許可證也隨之被吊銷，直到賽道再次徹底地重新完成翻修以解決現(xiàn)有問題。

然而，需要重新翻修的賽道只有幾周的時(shí)間窗口來完成，銀石賽道的翻修工作因此面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。顯然如果要按時(shí)完工且高質(zhì)量地完成，需要使用最新的尖端且高效的施工技術(shù)來確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。因此，拓普康全球領(lǐng)先的SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)脫穎而出，最終確定用于本項(xiàng)目的銑刨和攤鋪工作，也是本項(xiàng)目中唯一正式使用的3D數(shù)字化施工技術(shù)。

提升賽道質(zhì)量

由主承包商Tarmac和意大利賽道專家Dromo公司領(lǐng)導(dǎo)的專家小組被委任交付此緊急且復(fù)雜的重鋪項(xiàng)目。Tarmac行業(yè)領(lǐng)先的道路規(guī)劃業(yè)務(wù)部門-NRP與拓普康定位集團(tuán)組成的項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)，首先采用拓普康SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)完成本項(xiàng)目的銑刨工作，以確保施工完成的路面有很好的平順性，沒有任何顛簸。不僅如此，施工團(tuán)隊(duì)還需要改變?cè)O(shè)計(jì)完成5500米長(zhǎng)賽道的整個(gè)坡度，以優(yōu)化賽道的排水。

在本項(xiàng)目正式實(shí)施之前，拓普康SmoothRide系統(tǒng)的3D數(shù)字化施工技術(shù)還沒有在賽道上正式使用過，但Tarmac、NRP和Dromo公司充分了解該系統(tǒng)在高速公路和機(jī)場(chǎng)跑道的成功應(yīng)用，已經(jīng)證明了該技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)施工控制的潛力。這也是SmoothRide系統(tǒng)在英國(guó)的首次應(yīng)用。

拓普康定位集團(tuán)的3D路面施工專家Sjoerd Stoové在討論賽道的性質(zhì)時(shí)說:“賽道與其他道路完全不同，這是非常專業(yè)的工作。主要是因?yàn)樵谡５缆飞嫌胁煌能嚨拦┸囕v行駛。但在賽道上，理想的賽道線路從左到右不斷變化。在銀石賽道，還需要有兩個(gè)‘拱度’，它們并不總是在同一個(gè)位置，而且有一些非常狹窄的彎道，需要在短距離內(nèi)快速轉(zhuǎn)彎。”然而，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備以迎接挑戰(zhàn)，并著手將新賽道重新投入使用。

賽道需要徹底的重新設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單地更換頂層瀝青。Sjoerd解釋說:“如果你只銑刨掉頂層并替換它，你本質(zhì)上只是在復(fù)制路面的現(xiàn)狀。我們需要采用3D數(shù)字化建模設(shè)計(jì)一個(gè)全新的路面，不僅要消除任何顛簸的風(fēng)險(xiǎn)，還要打造一個(gè)全新的坡度曲面，確保賽道不會(huì)有任何積水，以避免打滑?！?/p>

打造全新平順的表面

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先對(duì)現(xiàn)有路面采用系統(tǒng)配套的RD-M1路面掃描系統(tǒng)進(jìn)行掃描，精準(zhǔn)確定，哪里可能凹陷會(huì)存在積水。然后，先使用拓普康Magnet Collage軟件將這些掃描數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換成3D數(shù)字化地面模型(DTM)，再用Magent Construction軟件基于該模型設(shè)計(jì)新的3D數(shù)字化施工路面，以實(shí)現(xiàn)賽道對(duì)平整度和坡度的要求。

完成后的3D數(shù)字化設(shè)計(jì)直接用于RD-MC變量銑刨系統(tǒng)，以自動(dòng)控制銑刨機(jī)來完成全新的待鋪路面。如果不考慮成本限制，僅用RD-MC變量銑刨控制系統(tǒng)就可以銑刨出非常平整且兼顧坡度的表面，這意味著后續(xù)的瀝青攤鋪工作可以直接在等厚的情況下進(jìn)行。不僅有利于瀝青材料的鋪設(shè)、碾壓和壓實(shí)，而且有利于延長(zhǎng)路面的使用壽命。

Sjoerd Stoové補(bǔ)充說:“現(xiàn)有路面和新的3D數(shù)字設(shè)計(jì)之間的對(duì)比差異，整個(gè)賽道的平均銑刨深度為70毫米。然而，對(duì)拓普康SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)來說，平均銑刨深度意味著在某些地方你需要銑刨得更多，而在其他地方需要銑刨得更少，甚至根本不需要。采用傳統(tǒng)施工時(shí)，測(cè)量員通常需要花幾天時(shí)間在路面上分段標(biāo)出所有銑刨深度，然后銑刨機(jī)手需要手動(dòng)調(diào)整，以確保這些標(biāo)定的深度得以銑刨?！?/p>

而在使用拓普康的RD-MC變量銑刨控制系統(tǒng)后這一切都避免了。首先，使用Magnet Construction和3D Office軟件設(shè)計(jì)創(chuàng)建機(jī)械控制所需的3D數(shù)字化模型施工文件。RD-MC變量銑刨系統(tǒng)基于GNSS衛(wèi)星定位配合3D數(shù)字化模型，準(zhǔn)確計(jì)算任何給定位置的現(xiàn)有路面和新設(shè)計(jì)之間的差異，從而確定當(dāng)前位置所需的銑刨深度。

在本項(xiàng)目中是配套采用兩臺(tái)維特根W210Fi設(shè)備，采用系統(tǒng)自配的傳感器，用于精確定位兩側(cè)銑刨鼓的當(dāng)前深度，然后根據(jù)衛(wèi)星定位確定當(dāng)前位置實(shí)際所需的銑刨深度，RD-MC系統(tǒng)控制銑刨機(jī)的精銑刨鼓自動(dòng)進(jìn)行升降。Sjoerd說:“通過這種方式，新的3D設(shè)計(jì)可以達(dá)到毫米級(jí)的施工精度，使表面非常平順，并具有完美的橫坡?！?/p>

本項(xiàng)目累計(jì)銑刨8.7萬m2的路面僅用了三天兩夜時(shí)間，交付一個(gè)了無縫、平順的底基層，完美地展示了3D數(shù)字化設(shè)計(jì)精準(zhǔn)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，毫米級(jí)的施工精度是使用傳統(tǒng)施工工藝幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的質(zhì)量水平。此外，測(cè)量員再也不需要在銑刨表面上標(biāo)定銑刨數(shù)字或標(biāo)畫銑刨線，也因此節(jié)省了數(shù)天的測(cè)量工作。此外，由于銑刨后的表面非常精確，Tarmac能夠使用其先進(jìn)的BPO瀝青管理系統(tǒng)精確計(jì)算鋪路所需的材料數(shù)量。

Tarmac建筑業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理Paul Fleetham表示:“我們交付這一著名項(xiàng)目的方法，融合了我們團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識(shí)和業(yè)內(nèi)3D數(shù)字化施工技術(shù)的最新科技。我們希望確保全新的路面能讓車手們有信心從第一圈開始就立即駛?cè)胭惖罉?biāo)志性的高速彎道。與拓普康的精誠(chéng)合作即利用SmoothRide平順變量控制系統(tǒng)等尖端精密科技幫助我們實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)?！?/p>

越過終點(diǎn)線

毋庸置疑，能夠在這條世界上最著名的賽道上取得完美的成績(jī)，需要大量的準(zhǔn)備、奉獻(xiàn)和精誠(chéng)協(xié)作。拓普康的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)與Tarmac、NRP和Dromo通力合作，共同處理和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以創(chuàng)建機(jī)械自動(dòng)控制所需的3D數(shù)字化施工文件，包括制定采用全新的銑刨工作流程，從而將尖端且先進(jìn)的施工技術(shù)得到最大程度的整合和應(yīng)用，所有這些努力的結(jié)果造就了賽道有史以來最平順的銑刨路面。

銀石賽道有限公司的董事總經(jīng)理Stuart Pringle說:“銀石賽道一直是一條世界級(jí)的賽道，但得益于拓普康和施工方的共同努力，新鋪設(shè)的路面才是真正的世界一流。我相信目前世界上沒有任何一條賽道能比銀石賽道更加平順，這要?dú)w功于拓普康為這個(gè)項(xiàng)目帶來的革命性的尖端施工技術(shù)?！?/p>

關(guān)鍵詞： 銀石賽道 施工技術(shù) 變量控制