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張靖皋長江大橋是國家發(fā)改委明確的“十四五”期間重點推動的過江通道項目，連接蘇州張家港、南通如皋，全長約29.8公里。其中，跨江段長7859米，含兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋，南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。

張靖皋長江大橋南航道橋錨碇基礎(chǔ)采用支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)，屬世界首創(chuàng)，這是全橋技術(shù)難度最大的關(guān)鍵性控制節(jié)點。南錨碇地連墻共劃分為94個一期槽段、104個二期槽段。一期槽段采用鋼箱結(jié)構(gòu)，二期槽段采用鋼筋籠結(jié)構(gòu)。SCC15000TM-1履帶起重機(jī)在此承擔(dān)鋼箱及鋼筋籠的吊裝任務(wù)。

項目部中交二航局股份有限公司項目負(fù)責(zé)人朱先生說：“針對鋼箱制造焊接量大、運輸節(jié)段長，結(jié)構(gòu)易碰撞、吊運易變形等難點，指揮部要求鋼箱的施工吊裝單位要嚴(yán)格把控吊裝設(shè)備的質(zhì)量。對轉(zhuǎn)運、裝車、卸車、吊耳放置等環(huán)節(jié)進(jìn)行精密測算，全力確保地連墻鋼箱的吊載運作?！?/p>

操作手王飛歌說：“單個鋼箱最重達(dá)370噸，設(shè)備不僅要保證能吊重、吊遠(yuǎn)，還要極具穩(wěn)定性，以免在吊運過程中過分晃動使得鋼箱變形。”

為確保鋼箱吊裝順利，此次吊裝SCC15000TM-1采用60m超寬臂工況，帶500t吊鉤，跨距16m。SCC15000TM-1性能強(qiáng)勁，搭載寬臂技術(shù)，載荷能力超越雙臂工況，同時拆裝效率提升50%以上。

王飛歌說：“在吊裝過程中，這臺1000噸完全沒有掉鏈子，發(fā)揮穩(wěn)定，很好地完成了這次的吊裝任務(wù)，為北錨碇地連墻鋼箱吊裝的正式啟動積累了經(jīng)驗?！?/p>

作為一座“科技之橋、創(chuàng)新之橋”，張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關(guān)，在新結(jié)構(gòu)、新工藝上不斷突破，填補(bǔ)多項國內(nèi)外技術(shù)空白，極大提升了中國橋梁品牌的全球影響力。大橋計劃于2028年6月建成通車，建成后將進(jìn)一步拉近蘇州、南通、泰州三市的時空距離，推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 長江大橋 三一重工 正式啟動