當?shù)貢r間3月18日早6時，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴市，此時正是朝陽升起的時刻，陳效文剛吃完早飯，準備迎接一天的忙碌工作。而從家里到辦公室他會與許多當?shù)厥忻褚粯映俗步煌üぞ呱舷掳唷?/p>

陳效文是海信網(wǎng)絡(luò)科技公司的經(jīng)理，從中國到亞的斯亞貝巴的近3個月里，他出行時感受最深的就是“等待”。亞的斯亞貝巴是非洲最大的城市之一，乘坐公交車是當?shù)刈钪匾某鲂蟹绞?。但由于客流量大、覆蓋率低、發(fā)車間隔長、調(diào)控不精準，每到高峰時段，在公交車站等上半個小時是“家常便飯”。當?shù)毓步煌毙柽M行智能化升級，這也是陳效文不遠萬里來到這里的原因。

2021年12月29日，在千家萬戶張燈結(jié)彩準備迎接新年的時候，陳效文經(jīng)過12個小時的飛行來到亞的斯亞貝巴。與他一同“出遠門”的除了隨身的行囊，還有來自中國海信的智能交通建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗。

3月14日，海信與亞的斯亞貝巴市政府正式簽約智能公交建設(shè)項目，陳效文是這個工程的項目經(jīng)理。從落地的那刻起，他帶領(lǐng)的團隊將在埃塞俄比亞扎根兩年，助力亞的斯亞貝巴市建設(shè)現(xiàn)代化智能化公交管理新模式，切實改善當?shù)厥忻竦墓惑w驗，打造“一帶一路”智能交通領(lǐng)域的國際合作新樣板。

埃塞俄比亞是共建“一帶一路”國家，也是中非產(chǎn)能合作“先行先試”示范國家。近年來，隨著共建“一帶一路”不斷深化，從鐵路、汽車到智能手機，再到智能交通，越來越多的中國制造和技術(shù)在非洲落地，為當?shù)匕傩諑韺崒嵲谠诘睦谩?/p>

中國智能交通協(xié)會副理事長關(guān)積珍表示，海信中標埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴智能公交項目，對中國智能交通行業(yè)來說具有重要意義。一方面，這個項目是由世界銀行貸款的項目工程，按照國際化規(guī)則運作，中國企業(yè)能夠中標，說明中國企業(yè)具備了與國際企業(yè)在海外智能交通市場同臺競爭的能力;另一方面，說明中國的技術(shù)標準開始系統(tǒng)性走向海外市場，這是一個重要開端。

“這是中國企業(yè)技術(shù)實力和執(zhí)行能力發(fā)展的必然結(jié)果。”在海信國際業(yè)務(wù)總設(shè)計師王永磊看來，中國國內(nèi)機動車、非機動車混行的交通狀況和場景的復雜性放之全球少有，這些場景“逼出”了中國企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競爭力，錘煉了中國企業(yè)在復雜場景下設(shè)計出與之適配的系統(tǒng)性方案并將其落地執(zhí)行到位的獨特能力。

王永磊為此由衷感到自豪：“目前，對于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，中國智能交通企業(yè)已具備了迅速的反應(yīng)能力，能夠以數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)現(xiàn)問題，以AI驅(qū)動解決問題。與國外企業(yè)相比，中國企業(yè)在很多方面已處于領(lǐng)先水平。”

“埃塞俄比亞近年來雖屢有內(nèi)戰(zhàn)，但基礎(chǔ)設(shè)施在不斷改善，尤其是在亞的斯亞貝巴地區(qū)，但由于缺乏先進管理模式和智能化技術(shù)，提升的空間還有很大。”陳效文對國際商報記者感慨道，“在埃塞俄比亞，我一邊感受著實際的交通狀況一邊在心中想著方案，深感自己責任重大，決心把這個項目做成模范工程。”

該項目作為海信智能交通“出海”第一單，海信沒有成熟的經(jīng)驗可借鑒，擺在陳效文面前的是一張白紙、一塊“硬骨頭”，而新冠肺炎疫情的發(fā)生更在無形中增加了項目的推進難度。

“最難的不是語言和地理距離，而是文化差異帶來的需求差異。”陳效文說，由于智能交通有很強的國情和地域特征，不同國家乃至不同城市面臨的問題各有差異，要解決問題就得深入當?shù)?。為徹底摸清當?shù)亟煌顩r，他帶領(lǐng)團隊多次利用工作間隙去街頭探查公交車、站點、場站等，不斷與國內(nèi)團隊溝通協(xié)商改善項目實施方案，終于在3月15日完成當?shù)胤止镜某闪⑹掷m(xù)。

現(xiàn)在，陳效文的團隊已初步磨出了一套適合埃塞俄比亞國情的智慧公交實施方案，目前項目已進入執(zhí)行階段，他想用技術(shù)“填平”時間，用2年的努力跨越20年的發(fā)展，為當?shù)刂悄芙煌óa(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻。(白舒婕)

關(guān)鍵詞： 智能交通 埃塞俄比亞 非機動車 交通產(chǎn)業(yè)