Uber自動(dòng)駕駛車輛撞擊行人致死案件有了初步調(diào)查結(jié)果。

5月8日，據(jù)美國新聞網(wǎng)站The Information報(bào)道，在今年3月份于美國亞利桑那州坦佩市發(fā)生的Uber無人駕駛汽車撞擊行人致死案件中，Uber認(rèn)定可能的發(fā)生原因是車輛的探測器已經(jīng)檢測到行人，但Uber的軟件系統(tǒng)并沒有及時(shí)作出反應(yīng)決策。

　警方提供的照片顯示，一女性被Uber自動(dòng)駕駛測試車輛撞擊身亡之前，軟件已經(jīng)“看到”了受害者。視覺中國資料

今年3月，一位推著自行車橫穿馬路的女性被Uber自動(dòng)駕駛測試車輛撞擊身亡，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車第一起撞到行人導(dǎo)致其死亡的事故，隨即Uber開啟調(diào)查。

The Information的報(bào)道稱，Uber的自動(dòng)駕駛軟件有能力識(shí)別出道路上并不能成為真正障礙的物體，例如在馬路上漂浮的塑料袋。

Uber在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，無人駕駛車輛中的“感知”軟件部分可能運(yùn)作正常，將攝像頭以及激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)結(jié)合起來識(shí)別出周圍的物體，在這一案例中，軟件已經(jīng)“看到”了受害者，問題出在系統(tǒng)如何處理這些信息。

據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站Recode報(bào)道，通常自動(dòng)駕駛公司能夠?qū)浖鎸φ系K物時(shí)的謹(jǐn)慎程度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)視覺識(shí)別以及理解對象等技術(shù)不那么成熟時(shí)，通常軟件會(huì)調(diào)整為極為謹(jǐn)慎，這也導(dǎo)致車輛需要常常剎車停下來探測路周。

但在這一案例中，Uber公司方面認(rèn)為，公司的系統(tǒng)經(jīng)過了一些調(diào)整，以致于對這類物體的反應(yīng)減少，目的是減少誤報(bào)。Uber會(huì)其調(diào)整系統(tǒng)也有原因：該公司正在試圖開發(fā)一款適合乘坐的自動(dòng)駕駛車輛。相比之下，谷歌系的Waymo和通用汽車的Cruise自動(dòng)駕駛車輛常常在沒有任何威脅的情況下突然剎車，這往往是車輛對周邊環(huán)境障礙物的誤報(bào)。

但是，調(diào)整得過快使得車輛無法迅速進(jìn)行反應(yīng)，Uber自動(dòng)駕駛車輛最終沒能在監(jiān)測到路上的受害者后迅速做出決策反應(yīng)。

與此同時(shí)，車輛上的安全員，本該在事故發(fā)生前接管車輛以避免后續(xù)悲劇發(fā)生，但她在車輛即將撞上受害者時(shí)，并沒有集中注意力。

目前不清楚Uber是否會(huì)對司機(jī)采取行動(dòng)，Uber在此前的一份聲明中介紹，該名安全駕駛員仍為Uber的雇員。目前，公司已經(jīng)與受害者的家屬達(dá)成財(cái)務(wù)賠償協(xié)議。

事故調(diào)查是Uber與美國國家安全運(yùn)輸委員會(huì)(NTSB)共同進(jìn)行，盡管Uber已經(jīng)得出了一些結(jié)論，但預(yù)計(jì)美國國家安全運(yùn)輸委員會(huì)(NTSB)的調(diào)查報(bào)告將更加詳細(xì)。

一位Uber的發(fā)言人在聲明中表示，“我們正在與國家安全運(yùn)輸委員會(huì)(NTSB)積極合作進(jìn)行調(diào)查，出于這一過程以及我們對NTSB的信任，我們無法對事件的具體情況進(jìn)行評(píng)論。與此同時(shí)，我們對自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)行了一次全面的安全檢查，并且我們邀請了NTSB前任主席Christopher Hart來為我們的道路安全問題提出建議。從系統(tǒng)安全新到車輛操作員的訓(xùn)練過程我們都在進(jìn)行檢查，希望不久之后能夠披露更多詳情。”

Uber無人駕駛車輛撞擊行人致死案件對Uber本身以及行業(yè)的影響巨大。在車禍發(fā)生之后，Uber已經(jīng)被禁止在亞利桑那州進(jìn)行路測，并被拒絕在加州更新其測試許可證。

關(guān)鍵詞： 行人 系統(tǒng)