“未來交通的變革會非常巨大，就像當年第一輛汽車出現(xiàn)的時候，其實還不能看到今天的交通。” 27日， 2018自動駕駛全球高峰論壇在廣州舉行，因身體抱恙，創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復臨時無法來到論壇現(xiàn)場。他通過視頻與大家分享了對“未來交通的上半場”的看法。他說，推動未來交通的三大力量包括共享出行、無人駕駛和電動汽車。

“未來無人駕駛車輛可經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)彼此交流，比如一輛車告訴另一輛車，說我爆胎了，請你們讓開一點。當然，無人駕駛將取代人類駕駛，還有20年、30年乃至40年之久，且存在一些爭議。”他認為，未來的交通可根據(jù)路權需求和實時路況隨時進行城市運力調度，120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權。

李開復表示，除了技術，未來交通還需考慮到車輛、人員的保險和理賠問題，無人駕駛取代司機后的失業(yè)救濟安置，保證人車網(wǎng)的安全等。“當然，無人駕駛絕對不是未來交通最終的解決方案，Hyperloop公司的高鐵、KittyHawk的飛車都給我們提供了無限想象。”創(chuàng)新工場目前已經(jīng)投資了4家無人駕駛公司，包括MOMENTA、WeRide文遠知行、馭勢科技、飛步科技。

無人駕駛是以高效、便捷和可靠為具體目標的駕駛行為，需要人、車、路高度協(xié)同。無人駕駛的發(fā)展需要打造落地生態(tài)。“目前整個生態(tài)發(fā)展過程中，還存在很多可待改進的地方。比如無人駕駛從技術上做了一些革新，實現(xiàn)了改裝，但從法律角度來講，改裝是違規(guī)的?，F(xiàn)有的管理制度、法律法規(guī)如何適應新技術發(fā)展需求，是亟待解決的最重大問題。”廣州公交集團羊城通有限公司董事長、總經(jīng)理謝振東表示，生態(tài)是由各種產(chǎn)業(yè)鏈交織在一起形成，目前無人駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立起來，未來需要從技術等各個方面做更多工作。

在廣州聯(lián)通副總經(jīng)理廖江看來，無人駕駛要求車路協(xié)同，車和人以及各種基礎交通的互聯(lián)，特別需要可靠的網(wǎng)絡，5G技術和5G網(wǎng)絡非常契合車路協(xié)同的要求。他說：“5G網(wǎng)絡建設對自動駕駛發(fā)展很重要。不過5G作為一個新生事物，其行業(yè)標準中真正跟車聯(lián)網(wǎng)最密切相關的標準還沒有最后確定，這會影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。且5G本身建設有難度，它要求建更密集的基站，不管從設備的功耗大小，還是整個網(wǎng)絡改造，對運營商都是很大的挑戰(zhàn)。”

廣汽研究院智駕技術部部長郭繼舜透露，廣汽將會在2020年第一季度量產(chǎn)第一輛L3智能駕駛汽車，這應該是全國最快的。“但到現(xiàn)在為止，我們的主芯片由國外的一個供應商提供，有延期的風險。我們非常需要中國能先研發(fā)出合格的人工智能芯片，擁有足夠的算力和功能安全。(記者 葉青 龍躍梅)

關鍵詞： 無人駕駛 落地生態(tài)