中國民航局5日披露，中國民航4日晚在北京首都國際機(jī)場(以下簡稱，首都機(jī)場)完成基于平視顯示器(HUD)的跑道視程(RVR)90米低能見度起飛首次驗(yàn)證試飛。此次驗(yàn)證試飛，可解決首都機(jī)場80%的低能見度下的航班離港問題，進(jìn)一步提高航班正常性。

記者從民航局獲悉，4日21時(shí)22分、21時(shí)29分，中國國航一架空客A330和山東航空一架波音B737，在華北空管的指揮下，在首都機(jī)場平穩(wěn)著陸。通過試飛，驗(yàn)證了使用HUD在首都機(jī)場實(shí)施RVR90米起飛、標(biāo)準(zhǔn)ⅢA類進(jìn)近著陸的可行性，以及相應(yīng)的低能見度運(yùn)行程序。

專家稱，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時(shí)，更為及時(shí)地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強(qiáng)情景意識(shí);同時(shí)能在全天候運(yùn)行尤其是低能見情況下，減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。

民航局副局長李健全程參與此次驗(yàn)證試飛活動(dòng)，他介紹，起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段。飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2—3秒，這點(diǎn)時(shí)間雖短，但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時(shí)，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕了飛行員操作的復(fù)雜性?？梢哉f，HUD在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值。

為配合此次RVR90米驗(yàn)證試飛，首都機(jī)場還一并完成IIIA類運(yùn)行驗(yàn)證試飛，實(shí)現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升首都機(jī)場低能見運(yùn)行保障能力。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，首都機(jī)場只具備II類運(yùn)行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR300米，未配備HUD的進(jìn)港飛機(jī)就得返航備降。此次，首都機(jī)場實(shí)現(xiàn)IIIA類運(yùn)行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由RVR300米進(jìn)一步下探至RVR175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對(duì)旅客出行的影響，對(duì)旅客、航空公司都是一大利好。

HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運(yùn)行都為航班在低能見度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。首都機(jī)場在實(shí)現(xiàn)HUDRVR90米起飛、IIIA類運(yùn)行后，其低能見度保障能力將邁上一個(gè)新臺(tái)階，極大地縮小與國外先進(jìn)水平的差距，有利于中國民航低能見度運(yùn)行能力的整體提升。

關(guān)鍵詞： 中國民航 低能見度