5月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為205.2萬(wàn)輛和198.05萬(wàn)輛，分別同比下降14.45%和14.61%。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，今年前四個(gè)月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷838.86萬(wàn)輛和835.33萬(wàn)輛，同比下降10.98%和12.12%。

從年內(nèi)產(chǎn)銷完成情況來(lái)看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)并沒(méi)有得到有效緩解。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，4月17日流傳的發(fā)改委擬定《進(jìn)一步擴(kuò)大汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年》的征求意見(jiàn)稿，目前沒(méi)有落實(shí)時(shí)間表。

對(duì)于4月份銷量下滑幅度加大，許海東認(rèn)為，上半年會(huì)延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，希望7月份或8月份銷量能夠反轉(zhuǎn)。

中汽協(xié)表示，市場(chǎng)低迷的主要原因是消費(fèi)信心不足。另外，受國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，消費(fèi)者對(duì)國(guó)家刺激消費(fèi)的政策期待及觀望情緒明顯。隨著國(guó)家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，對(duì)全年汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展充滿信心。

值得一提的是，盡管傳統(tǒng)燃油車型市場(chǎng)并未完全脫離“寒冬”，但新能源車型市場(chǎng)銷量在今年前四個(gè)月依舊延續(xù)去年較好的表現(xiàn)，累計(jì)產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛。

銷量下降未有效緩解

自主品牌市場(chǎng)降幅明顯

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受春節(jié)后車市恢復(fù)較慢影響，4月份，自主品牌乘用車共銷售58.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%，占有率比上月下降4.13%。

其中，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞;累計(jì)銷售新車175.17萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的88.45%。值得一提的是，與上月相比，除一汽和華晨銷量小幅下降以外，其他八家企業(yè)均降幅明顯。

此外，4月份，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.69萬(wàn)輛、35.46萬(wàn)輛、15.14萬(wàn)輛、7.46萬(wàn)輛和1.02萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。與自主品牌類似，上述外國(guó)品牌銷量也出現(xiàn)不同程度的下挫，韓系和法系降幅尤為明顯。

總體而言，與上年同期相比，日系品牌銷量小幅增長(zhǎng)，德系略降，其他國(guó)別品牌均呈較為明顯的下降趨勢(shì)。

對(duì)于上半年銷量難以轉(zhuǎn)暖的原因，中汽協(xié)表示，1月份的汽車下鄉(xiāng)政策并沒(méi)有真正得到落實(shí)，相關(guān)部門沒(méi)有拿出真金白銀促使政策落地。其次，發(fā)改委關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的征求意見(jiàn)稿仍沒(méi)有確定具體時(shí)間表，“懸空”的補(bǔ)貼政策和政策助力一定程度上延緩了消費(fèi)者的購(gòu)買需求，使得很多消費(fèi)者持幣待購(gòu)。

此外，由于今年7月1日，全國(guó)多地就要正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)五車型銷量受到明顯抑制。從主機(jī)廠的排產(chǎn)調(diào)整、經(jīng)銷商的延緩進(jìn)貨下單，到消費(fèi)者的觀望氣氛濃厚，都進(jìn)一步加劇了銷量的止步不前。

許海東認(rèn)為，相較于國(guó)外品牌，自主品牌受到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響較大，畢竟大部分自主品牌仍是國(guó)五車型。此外，宏觀經(jīng)濟(jì)以及中美貿(mào)易摩擦也對(duì)消費(fèi)信心產(chǎn)生影響。7月份之后，伴隨著國(guó)六政策切換完成，結(jié)合去年7月份的銷量基數(shù)比較低，他預(yù)計(jì)今年7月份的銷售數(shù)據(jù)有望轉(zhuǎn)喜。

車市表現(xiàn)分化明顯

新能源車銷量漲勢(shì)喜人

相較于整體汽車市場(chǎng)的“寒意”，新能源汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出“熱火朝天”的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)下降的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)完成華麗轉(zhuǎn)身。4月份，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬(wàn)輛和7.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)28.2%和9.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.0萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)13.6%和50.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%。

縱觀今年前四個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬(wàn)輛和27.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)66.1%和65.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.3%和43.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長(zhǎng)154.8%和289.8%。

有分析人士表示，在最新的新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊。但可喜的是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)相比之前已經(jīng)日漸成熟，2019年對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)是轉(zhuǎn)折的一年，同時(shí)也是新能源時(shí)代開(kāi)啟的新元年。

記者 龔夢(mèng)澤 王禁

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