“未來較長時間內(nèi),國際LNG市場總體將呈現(xiàn)供需相對寬松態(tài)勢,預計2019年最終決策投資項目新增產(chǎn)能達到3000萬噸/年,2021年進一步增加到3500萬噸/年。”日前,國家能源局原副局長張玉清在第二屆中國天然氣車船發(fā)展論壇上對天然氣供應形勢表示樂觀,而穩(wěn)定、充足的天然氣供應,為天然氣汽車的迅速發(fā)展奠定基礎。張玉清指出,與傳統(tǒng)燃油相比,天然氣汽車更環(huán)保,加快天然氣開發(fā)利用促進協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展,是我國推進能源生產(chǎn)和消費革命,構建清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系的重要路徑。
氣源保障能力不斷增強
氣價高、沒氣可加,是司機最擔心的問題。“這個問題主要出現(xiàn)在北方市場的冬天供暖季,居民取暖用氣量大,能達日均用氣量的2-3倍,城市調(diào)峰儲氣設施能力不足,難免出現(xiàn)問題。”中國汽車工程學會專家李永昌表示,我國已加大地下儲氣庫建設,2018年我國的綜合儲氣能力已增加到160億立方米,已建成27座儲氣庫,隨著國家官網(wǎng)公司的成立,LNG接收站儲氣能力的加強,北方冬季的供氣情況會逐年好轉。
“中國海油有能力承諾任何情況下都能保障’綠色交通’所需的LNG供應。”中國海油氣電集團副總經(jīng)理金淑萍說,中國海油提出“保供、保質(zhì)、保價”三大承諾——即保障車船加注點LNG資源供應,保障高質(zhì)量客戶服務,保障價格有競爭力,中海油推行車船LNG與0號柴油價格聯(lián)動機制,確保價格始終低于國標0號柴油,增強LNG車的經(jīng)濟性。
政策為加速發(fā)展提供契機
據(jù)悉,截至2018年年底,我國天然氣汽車保有量為670萬輛,其中LNG汽車保有量為44萬輛;加氣站保有量9000座;連續(xù)四年均居世界第一。會上不少專家表示,情況還將持續(xù)向好。
今年7月1日起,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將按照《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》要求,提前實施國六排放標準,推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。生態(tài)環(huán)境部等11個部門聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》也提出,2020年底前,京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下標準排放標準運營柴油貨車100萬輛。除國家政策外,各地方政府也相繼出臺限制柴油車的舉措及報廢補貼,例如,天津港、濰坊港、煙臺港禁止運煤柴油車進港;北京、杭州、山東、山西等地出臺了國三柴油車報廢補貼政策,給予1—10萬不等報廢補貼。
資料顯示,我國目前擁有國三以下的車輛總數(shù)為6326.3萬輛。這意味著,大量不合格車輛短期內(nèi)均需更新,將會有一部分車輛替換為天然氣汽車。相關人士介紹,柴油價格的不斷走高,LNG價格整體呈波動下滑狀態(tài),今年一季度LNG重卡銷量喜人。中國汽車工程學會特聘專家李永昌表示,在政策利好背景下,今明兩年LNG重卡的銷售市場旺盛是大概率事件,極有可能出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。
天然氣汽車性能差問題待解
“天然氣汽車發(fā)展迅速,但仍處于低水平擴張階段。”農(nóng)工民主黨單燃料壓縮天然氣汽車課題組組長洪矩直指,我國天然氣汽車的車輛產(chǎn)品性能較差。
據(jù)了解,天然氣乘用車長期以改裝車為主,大量中、小型天然氣汽車都是汽油車的改裝車——雙燃料汽車,即對原裝汽油車作了局部改裝,不該動發(fā)動機,僅加裝天然氣儲氣系統(tǒng)、點燃裝置和兩種燃料的切換置,由于沒有采取針對性的技術措施,又會改變?nèi)剂?,導致排放物不穩(wěn)定,使用天然氣時,動力性會降低約10-15%,燃料消耗也將增加約5%。
天然氣發(fā)動機的燃燒溫度高于同排放量的汽、柴油機,容易造成缸內(nèi)氮氣氧化,如果不采用專門的燃燒處理技術和裝置,尾氣中必然排放出一定量的氮氧化物。隨著汽車尾氣排放標準的加嚴,治理氮氧化物排放,已經(jīng)成為天然氣汽車技術改造中的重要任務。
“只要采取針對性的措施,就能達到國六排放要求。”洪矩介紹,我國已成功開發(fā)出天然氣汽車專用的三元催化裝置,改善排放取得一定成效。一些汽車主機廠也對新出廠的雙燃料汽車發(fā)動機做了改動,性能和排放均有改進。
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