2022年春運(yùn)將于1月17日開(kāi)始，廣東客流量有何變化?出行高峰期是哪幾天?道路擁堵怎么辦?高速服務(wù)區(qū)新能源車(chē)充電樁“一樁難求”咋破解?廣州多家汽車(chē)客運(yùn)站傳出將逐步撤銷(xiāo)，會(huì)否影響春運(yùn)?……11日上午，省交通運(yùn)輸廳上線(xiàn)《廣東民聲熱線(xiàn)》欄目“春運(yùn)專(zhuān)場(chǎng)”，對(duì)市民關(guān)注的問(wèn)題一一回應(yīng)。

道路交通量降鐵空水客流量升

加強(qiáng)管控嚴(yán)防疫情傳播

節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，省交通運(yùn)輸廳一級(jí)巡視員章權(quán)稱(chēng)，根據(jù)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)，廣東道路客運(yùn)交通量將有所下降，鐵路、民航、水運(yùn)客流量將有所上升。節(jié)前廣東春運(yùn)高峰預(yù)計(jì)在1月28日至1月31日(年廿六至年廿九)之間。

他表示，近期國(guó)內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)散發(fā)疫情，廣東交通部門(mén)將在春運(yùn)期間，特別加強(qiáng)對(duì)進(jìn)出高、中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的客運(yùn)管控，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)采取停運(yùn)、調(diào)整線(xiàn)路、限制上下客等措施，阻止疫情通過(guò)交通運(yùn)輸傳播。

此外，對(duì)于每年春運(yùn)廣東一些高速公路擁堵的情況，章權(quán)回應(yīng)，今年將繼續(xù)同公安、交管部門(mén)密切配合，重點(diǎn)關(guān)注春運(yùn)期間高峰時(shí)段重點(diǎn)路段的流量，特別是對(duì)重點(diǎn)城市，比如廣州、深圳等城市的周邊路網(wǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)研判，及時(shí)發(fā)布路網(wǎng)動(dòng)態(tài)等，減少擁堵發(fā)生。

具備條件但尚無(wú)充電樁的服務(wù)區(qū)

春運(yùn)前充電設(shè)施全覆蓋

隨著春運(yùn)自駕人群不斷壯大、新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，廣東高速服務(wù)區(qū)在去年春節(jié)和國(guó)慶長(zhǎng)假都出現(xiàn)充電樁“一樁難求”的尷尬局面。

節(jié)目中，有車(chē)主在視頻采訪(fǎng)中“吐槽”，大的服務(wù)區(qū)也只有6個(gè)充電樁，每車(chē)至少要充半小時(shí)，節(jié)假日要想充電，至少要等兩三輛車(chē)，等待時(shí)間動(dòng)輒以小時(shí)計(jì)。有高速服務(wù)區(qū)工作人員表示，平時(shí)服務(wù)區(qū)充電樁使用率不足10%，每天只有十幾輛車(chē)充電，但在去年春運(yùn)高峰期間，該服務(wù)區(qū)常有數(shù)十輛車(chē)排隊(duì)等待充電，去年十一期間增加充電樁后，高峰期間仍有十幾輛車(chē)排隊(duì)。

對(duì)此，省交通運(yùn)輸廳公路運(yùn)營(yíng)管理處副處長(zhǎng)劉麗表示，“忙閑不均”和地域分布差異是主要原因。她介紹，截至2021年底，廣東已建高速公路服務(wù)區(qū)237對(duì)，共463個(gè)，累計(jì)建設(shè)充電樁1140座，充電停車(chē)位2280個(gè)，是2019年初的13倍。且這些數(shù)據(jù)只是國(guó)標(biāo)充電樁，不包括小鵬等車(chē)企專(zhuān)門(mén)出資與路段合作建設(shè)的充電樁。

2020年廣東省交通運(yùn)輸廳已把充電樁建設(shè)列入該廳十件民生實(shí)事之一，要求2020年底實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋的目標(biāo)。根據(jù)《廣東省高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃》，要在2025年前實(shí)現(xiàn)廣東運(yùn)營(yíng)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施100%覆蓋。其中，當(dāng)時(shí)排查出來(lái)具備建設(shè)條件但還沒(méi)有建充電設(shè)施的57個(gè)服務(wù)區(qū)，也將在今年春運(yùn)開(kāi)始之前全部建設(shè)完成。

不過(guò)，劉麗指出，即便現(xiàn)在廣東高速服務(wù)區(qū)的充電樁比2019年有大提升，但是實(shí)際使用起來(lái)，仍存在需求不平衡的問(wèn)題。一是不同時(shí)段的需求不平衡，平時(shí)沒(méi)人用，節(jié)假日要排隊(duì);二是不同區(qū)域的需求不平衡，表現(xiàn)為“兩高兩低”：珠三角的需求較高，往廣西、江西、湖南的出省通道和跨市路段的需求較高;粵東粵西粵北的需求較低，往福建的出省通道和偏遠(yuǎn)山區(qū)路段需求較低。

她表示，將加快建設(shè)進(jìn)度、推進(jìn)技術(shù)更新，來(lái)解決“不夠用”和“不夠快”問(wèn)題。

此外，有沒(méi)有可統(tǒng)一查詢(xún)到充電樁服務(wù)和使用情況，甚至排隊(duì)人數(shù)的平臺(tái)?劉麗稱(chēng)，目前所有高速公路服務(wù)區(qū)在粵易充、順易充、高德、百度等導(dǎo)航平臺(tái)上都可以查得到，但尚無(wú)統(tǒng)一平臺(tái)能把所有充電樁都查找到;建立統(tǒng)一的智能化信息系統(tǒng)，至少把交通系統(tǒng)的充電樁信息全部納入進(jìn)來(lái)，是省交通運(yùn)輸廳相關(guān)部門(mén)今年的工作重心。

撤客運(yùn)站不會(huì)無(wú)視需求“一刀切”

有替代出行方式才會(huì)撤

“不是每個(gè)人都坐高鐵，也不是每個(gè)人都會(huì)坐順風(fēng)車(chē)。”節(jié)目的視頻采訪(fǎng)中，一位正在廣州天河客運(yùn)站的年輕男乘客說(shuō)，如果真的撤銷(xiāo)客運(yùn)站，那么就忽視了一些有實(shí)際需求和考慮經(jīng)濟(jì)因素的人。而一位常往返于廣州、河源的乘客表示，坐一趟高鐵的單程票價(jià)相當(dāng)于客運(yùn)往返一次。也有乘客談到，從廣州市區(qū)到高鐵站再到目的地，總的時(shí)間可能比直接坐客車(chē)要多花1小時(shí)。

對(duì)于去年底傳出芳村、天河等廣州10家汽車(chē)客運(yùn)站將逐步撤銷(xiāo)的消息，廣州市交通運(yùn)輸局道路運(yùn)輸處處長(zhǎng)龍小強(qiáng)在節(jié)目連線(xiàn)中回應(yīng)稱(chēng)，隨著高鐵、城際軌道的發(fā)展，全市客運(yùn)量快速下降，是廣州考慮撤銷(xiāo)客運(yùn)站的原因。

龍小強(qiáng)介紹，十年前廣州客運(yùn)站每天客運(yùn)量約33萬(wàn)人次，到去年只有2.5萬(wàn)人次;同時(shí)預(yù)判，隨著軌道交通不斷拓展，此下降趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)查，廣州有客運(yùn)站需求的群體主要是外來(lái)務(wù)工人員，出行范圍為周邊地市之間、高鐵覆蓋不到的區(qū)域，大概在500公里以下。

同時(shí)，他表示，對(duì)于廣州客運(yùn)站的撤銷(xiāo)，會(huì)“先立后破”，即有了服務(wù)承接需求才會(huì)撤銷(xiāo)，并按照“一站一撤”原則逐步推進(jìn)，并非“一刀切”。目前，廣州已在天河城等市區(qū)客流較密集的區(qū)域設(shè)28個(gè)招呼站，來(lái)解決中心區(qū)域居民乘客運(yùn)的問(wèn)題。具體招呼站信息可在廣州市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)上查找。去年，也在廣州白云機(jī)場(chǎng)第二航站樓新建了客運(yùn)站。

省交通運(yùn)輸廳綜合運(yùn)輸處處長(zhǎng)翁興根介紹，目前廣東一、二、三等級(jí)客運(yùn)站共有298個(gè)，目前已備案將撤銷(xiāo)或整合優(yōu)化的大概有42個(gè)，但這42個(gè)不是說(shuō)報(bào)上來(lái)就撤的，而要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間論證，條件成熟了才能撤。同時(shí)，目前全省共設(shè)206個(gè)客運(yùn)招呼站(簡(jiǎn)易站)。

“所謂的條件成熟，就是給旅客提供安全出行的方式必須有，才能撤。”翁興根說(shuō)，撤銷(xiāo)客運(yùn)站不是“一刀切”，而是“十四五”期間的規(guī)劃。(記者 王丹陽(yáng))

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