記者注意到，距離歐洲禁止從海上進口俄羅斯石油的全面禁令生效僅剩3個月時間，歐洲大陸在供應上仍然非常依賴俄羅斯。

自8月初以來，流向歐盟國家的石油流量已恢復到每天100萬桶左右。這一數(shù)字高于7月底的水平，但較4月和6月的峰值大幅下降。它占了歐元區(qū)總供應的很大一部分。

石油禁令將于12月5日生效，也就是從現(xiàn)在起整整三個月后，但歐洲人俄羅斯石油的速度將在至少一個月前放緩，以確保遵守規(guī)定。俄羅斯石油的未來對全球市場至關重要。美國方面擔憂，如果該禁令阻止了俄羅斯石油出口，那將打擊全球供應。如果出口流向其他地方，那么結(jié)果很可能是全球貨流的復雜而昂貴的重組。

(資料圖片僅供參考)

俄羅斯到歐洲的四周平均原油運輸量

根據(jù)船舶跟蹤數(shù)據(jù)，截至9月2日當周，所有俄羅斯原油的出貨量均升至四周高位。所有數(shù)據(jù)均已修改，以剔除被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。

按目的地分列的俄羅斯原油出貨量

哈薩克斯坦的石油與俄羅斯產(chǎn)的原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級。自從俄烏沖突以來，哈薩克斯坦已經(jīng)重新包裝了自己的出口原油，以區(qū)別于俄羅斯的原油。歐盟對俄羅斯海上運輸?shù)闹撇脤⒂?2月生效，但過境原油將被特別豁免。

在截至9月2日的7天內(nèi)，俄羅斯海運原油總流量增至每天332萬桶。相比之下，前一周為每天295萬桶。如果使用四周移動平均值來消除數(shù)據(jù)的波動性，在截至9月2日的四周內(nèi)，原油日出貨量從截至8月26日的每天308萬桶小幅下降至306萬桶。

從目前的目的地來看，截至9月2日的四周時間里，俄羅斯輸往亞洲的原油日均流量繼續(xù)下滑，從4月和5月的日均逾210萬桶降至159萬桶。

按目的地劃分的原油流量：

歐洲

截至9月2日的四個星期內(nèi)，對地中海國家的出口小幅下降。

從俄羅斯到北歐的運輸量上升到六周以來的最高水平。

流入保加利亞和羅馬尼亞的原油總量略有下降。

亞洲

在截至9月2日的四周內(nèi)，與截至8月26日的一段時間相比，顯示亞洲目的地的俄羅斯油輪上的原油量變化不大。所有向亞洲目的地運送原油的油輪都發(fā)出了駛往塞得港或蘇伊士運河的信號，而在它們通過這條水道進入紅海之前，最早也不太可能看到最終的卸貨點。

按出口地點劃分的流量：

在截至9月2日的七天里，俄羅斯原油日總流量較前一周增加了36.6萬桶，增幅為12%。

原油出口收入

從原油出口關稅流入俄羅斯政府的資金仍高于俄烏沖突前的水平，在截至9月2日的七天里，俄羅斯的周收入反彈至1.67億美元。

由于其旗艦烏拉爾原油在7月中旬至8月中旬的銷售價格較低，9月份的出口關稅率比8月份低2%。通過俄羅斯財政部公布的數(shù)據(jù)計算得出，在此期間，烏拉爾對布倫特原油的貼水從4月中旬至5月中旬的每桶約34.39美元的高位收窄至每桶約18.68美元。

以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船只數(shù)量以及四個出口地區(qū)原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，截至9月2日的一周內(nèi)，共有32艘油輪裝載了2220萬桶俄羅斯原油。增加了260萬桶，扭轉(zhuǎn)了前一周的跌幅。目的地取決于船舶發(fā)出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶上的原油總量連續(xù)第二周下降，運往地中海的貨運量降至五周低點。

來自黑海新羅西斯克的出貨量飆升至今年5月以來的最高水平。

運向北極的原油反彈，彌補了過去兩周的損失。

俄羅斯東部石油碼頭的原油流量收復了上周的損失，第一批ESPO原油由一艘油輪運往斯里蘭卡的科倫坡。在截至9月9日的這一周，預計出貨量將下降。

關鍵詞： 哈薩克斯坦 俄羅斯的