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據(jù)烴加工網(wǎng)12月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸安全管理局(TSA)的報(bào)告顯示，到目前為止，2022年美國(guó)的平均航空燃油消費(fèi)量一直低于2019年，盡管最近幾個(gè)月美國(guó)的航空乘客數(shù)量幾乎回到了2019年的水平。根據(jù)《石油狀況周報(bào)》的每周產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)據(jù)顯示，2022年迄今為止，航空燃油的平均消耗量為150萬(wàn)桶/天。而2019年全年航空燃料的平均消費(fèi)量為170萬(wàn)桶/天。

2020年，由于為減少疫情的傳播而限制航空旅行，美國(guó)航空燃油消費(fèi)量大幅下降。隨著2020年下半年特別是進(jìn)入2021年旅行限制和其他應(yīng)對(duì)疫情大流行措施的緩解，航空燃料的消費(fèi)逐漸增加。在2021年下半年，美國(guó)的消費(fèi)量增長(zhǎng)到150萬(wàn)桶/天，并一直保持到2022年。

自2021年7月以來(lái)，航空燃油消耗一直保持穩(wěn)定，盡管運(yùn)輸安全管理局的乘客數(shù)據(jù)顯示，2022年的航空乘客數(shù)量已接近2019年。乘客數(shù)量的增加而航空燃料需求不變可能反映了航空公司確保航班滿座的措施。由于勞動(dòng)力供應(yīng)的限制，以及高昂的燃油價(jià)格，導(dǎo)致盡管乘客需求不斷增長(zhǎng)，航空公司還是整合了航班。

盡管美國(guó)今年的航空燃油消費(fèi)量低于2019年，但2022年全球和美國(guó)的航空燃油供應(yīng)仍然緊張。今年迄今為止，美國(guó)航空燃料庫(kù)存低于前五年(2017-2021年)的平均水平。今年航空燃油供應(yīng)緊張的原因有很多。

供求之間的這種更緊密的平衡導(dǎo)致航空燃料庫(kù)存減少，價(jià)格上漲。今年春天的地緣政治沖突后，庫(kù)存大幅減少。為了應(yīng)對(duì)夏季的高油價(jià)，煉油商更多地利用了他們的設(shè)施，以最大限度地提高所有液體燃料的產(chǎn)量，航空燃料的庫(kù)存僅略低于前五年的平均水平。9月和10月煉油廠的使用量減少，導(dǎo)致同期庫(kù)存水平回落至前五年低點(diǎn)以下，當(dāng)時(shí)煉油廠正在進(jìn)行季節(jié)性維護(hù)。

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