Precious Shipping董事總經(jīng)理哈立德·哈希姆（Khalid Hashim）呼吁國(guó)際海事組織（IMO）從2030年開始嚴(yán)格停止建造燃油動(dòng)力船，并在2035年之前報(bào)廢所有超過20年船齡的船舶。這些“激進(jìn)”建議已經(jīng)在上個(gè)月提交給國(guó)際海事組織。除此之外，Khalid Hashim還提出從2024年1月1日開始征收碳稅。

據(jù)介紹，Precious Shipping提出的建議分為三個(gè)方面：碳稅、嚴(yán)格停止建造燃油動(dòng)力船、強(qiáng)制報(bào)廢超過20年船齡的船舶。

目前，碳稅已經(jīng)成為下個(gè)月IMO MEPC80重要會(huì)議的議程項(xiàng)目，該會(huì)議旨在修訂海事行業(yè)的溫室氣體減排目標(biāo)。

(相關(guān)資料圖)

Hashim表示，IMO應(yīng)該從2024年1月1日起對(duì)每公噸（pmt）的二氧化碳排放征收100美元的稅，從2030年起增加到200美元。這種稅收將使船用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本從2024年1月1日起增加320美元，從2030年起增加640美元。這將專門為航運(yùn)脫碳提供“大量資源”，而普遍征稅將阻止其他國(guó)家征收類似稅收。

通過此舉獲得的資金可用于研發(fā)替代燃料，以降低首制船成本和建設(shè)加油站基礎(chǔ)設(shè)施。它還將推動(dòng)船廠建造更多的零排放船舶（ZEV），要求每年建造5000艘此類新船以達(dá)到2050年的零排放目標(biāo)。

第二項(xiàng)建議涉及硬性停止建造燃油動(dòng)力船，并有效地推動(dòng)船廠生產(chǎn)零排放船舶。Hashim表示：“IMO必須嚴(yán)格禁止船廠在2030年1月1日或之后交付的任何燃油動(dòng)力船?！?/p>

Hashim以汽車行業(yè)為例，越來越多的國(guó)家對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)和銷售設(shè)定了最后期限。他表示：“一旦確定了最后期限，汽車制造商就無法生產(chǎn)或交付柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，意味著大量電動(dòng)汽車將面世?！?/p>

這將使船東、船廠、租船人和消費(fèi)者對(duì)硬性要求的最后期限有清晰認(rèn)識(shí)。Hashim稱，這也將提高船廠生產(chǎn)零排放船舶所需的能力，鼓勵(lì)租船人簽訂零排放船舶的長(zhǎng)期合同，并讓終端消費(fèi)者接受增加的航運(yùn)成本。

第三項(xiàng)建議涉及到IMO規(guī)定的在2035年前強(qiáng)制報(bào)廢超過20年船齡的船舶。

Hashim表示：“這將立即減少過去建造的高油耗船舶的溫室氣體排放。該提案將縮減供應(yīng)船數(shù)量，迫使客戶支付更多的航運(yùn)服務(wù)費(fèi)用，其利潤(rùn)可用于支付更換燃油船隊(duì)的數(shù)萬億美元成本?！?/p>

著名航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·斯托普福德（Martin Stopford）估計(jì)，在最佳情況下，用零排放船舶取代燃油動(dòng)力船的成本在1萬億至1.5萬億美元之間，在最糟糕的情況下，其成本為2萬億至3萬億美元。

此外，它還將加快制定有關(guān)使用替代燃料、船員培訓(xùn)和建立燃油樞紐的規(guī)定。

關(guān)鍵詞：