據(jù)鉆機(jī)地帶網(wǎng)站6月9日報道，彭博社新能源財經(jīng)(BloombergNEF，BNEF)周四表示，由于未來幾年電動汽車的使用量將激增，全球道路運輸?shù)目傮w石油需求將在2027年達(dá)到峰值。

該研究公司在其年度《電動汽車展望》報告中表示，電動汽車的使用已經(jīng)取代了150萬桶/日的石油需求，而且電動汽車“在未來幾年將急劇上升”。

據(jù)報告稱，美國和歐洲對道路燃料的需求已經(jīng)達(dá)到峰值，亞洲大國將于2024年達(dá)到峰值。全球兩輪車、三輪車和公交車的石油需求也已經(jīng)達(dá)到峰值，而乘用車的需求將在2025年達(dá)到峰值。然而，BNEF表示，由于重型卡車對柴油的依賴，商用車對石油的需求將需要更長時間才能達(dá)到峰值。

【資料圖】

根據(jù)BNEF的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型情景，2040年公路運輸?shù)氖托枨髮⒔抵?350萬桶/日，比2022年的水平低約21%。據(jù)報告稱，除了電動汽車日益重要的作用外，燃油效率的提高和共享交通的普及也對減少石油需求起到了重要作用。

然而，報告稱，石油需求的下降并不一定意味著油價暴跌。如果對新供應(yīng)能力的投資下降速度快于需求，油價可能會保持波動和高位?？紤]了供暖電氣化、工業(yè)和電解槽氫氣使用帶來的額外需求的BNEF凈零情景，預(yù)測在2050年全面淘汰道路運輸?shù)倪^程中，石油需求將大幅下降。

根據(jù)該報告稱，通過電池直接電氣化是實現(xiàn)道路運輸完全脫碳最有效、最具成本效益和最具商業(yè)可行性的途徑。該研究公司表示，燃料電池汽車發(fā)揮了一定的作用，特別是在一些“難以電氣化的長途卡車應(yīng)用”中，但“在乘用車市場上沒有發(fā)揮任何有意義的作用”。此外，該報告稱，合成燃料沒有及時達(dá)到“對公路運輸產(chǎn)生重大影響”所需的規(guī)?；騼r格點。

全球電動汽車銷量預(yù)測

據(jù)該報告稱，未來幾年電動汽車銷量將繼續(xù)增長，從2022年的1050萬輛增加到2026年的2700萬輛左右，電動汽車在全球新乘用車中的份額將從2022年的14%躍升至2026年的30%。

一些市場的份額可能會更高，電動汽車在亞洲大國和歐洲的銷量分別達(dá)到52%和42%。該報告稱，到2026年，美國的《通貨膨脹削減法案》可能會將電動乘用車銷量推至28%。日本在電動汽車普及方面“明顯落后”于其他國家。車隊運營商將看到更快的增長，從2022年底的2700萬輛乘用車增加到2026年的1億多輛。

與此同時，報告稱，內(nèi)燃汽車的銷量在2017年達(dá)到峰值，目前“處于長期下降狀態(tài)”。到2026年，內(nèi)燃汽車的銷量將比2017年的峰值低39%，而內(nèi)燃汽車將在2025年達(dá)到峰值。

根據(jù)BNEF的預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球乘用車銷量的44%，到2040年將占75%。報告稱，在2022年至2035年快速增長后，歐洲、亞洲大國和美國等主要電動汽車市場的電動汽車銷量增長將在本世紀(jì)30年代末略有放緩，因為它們開始飽和。

實現(xiàn)凈零排放需要更快的進(jìn)展

BNEF表示，到2050年實現(xiàn)道路運輸凈零排放仍然是可能的，但需要“更快的進(jìn)展”。該報告指出，重型卡車“遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于凈零排放軌跡”，該行業(yè)應(yīng)成為政府決策者的“優(yōu)先關(guān)注點”。電動重型卡車的經(jīng)濟(jì)性將在整個本世紀(jì)20年代迅速提高，甚至在長途應(yīng)用中也將變得與柴油同等實惠。然而，報告稱，燃料成本仍然很重要，天然氣將保持經(jīng)濟(jì)競爭力。

該研究還將電網(wǎng)投資、電網(wǎng)連接和許可程序確定為需要精簡的領(lǐng)域，以“支持過渡所需的大量充電網(wǎng)點”。

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