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船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中表示，進(jìn)入夏季以來，拆船活動(dòng)持續(xù)放緩，市場(chǎng)上可拆解的噸位短缺。

專家普遍認(rèn)為，當(dāng)前可拆解噸位非常少，直至年底才會(huì)有更多的船舶進(jìn)入拆船廠。隨著老舊干散貨船的增多，拆船市場(chǎng)有望得到支撐，但由于許多油輪運(yùn)力被“影子船隊(duì)”吸收，這些船舶達(dá)到運(yùn)營(yíng)年限后如何送拆還是未知數(shù)。

從各個(gè)市場(chǎng)情況來看，印度仍然是最穩(wěn)定的，其出價(jià)高于孟加拉國(guó)同行，而后者仍然被信用證問題所困擾。由于金融和政治局勢(shì)動(dòng)蕩，巴基斯坦拆船行業(yè)仍然處于休眠狀態(tài)，只有零星的詢價(jià)。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied 的報(bào)告顯示，過去一周相當(dāng)平靜，孟加拉國(guó)的融資問題再次出現(xiàn)，導(dǎo)致價(jià)格面臨進(jìn)一步下行的壓力。Seapeak Polar輪以637美元/噸的價(jià)格出售給孟加拉國(guó)拆船廠。今年送拆的LNG運(yùn)輸船達(dá)到5艘，此外還有2艘平均船齡為36年的大型LPG運(yùn)輸船。值得一提的是，繼孟加拉國(guó)后，利比里亞近日批準(zhǔn)了《香港公約》，該法規(guī)將于2025年生效。

船舶現(xiàn)金買家GMS表示，夏季是傳統(tǒng)淡季，今年對(duì)孟加拉國(guó)拆船廠來說特別具有挑戰(zhàn)性，拆船廠因?yàn)槿谫Y困難不得不放棄一些噸位。開齋節(jié)假期和相關(guān)慶祝活動(dòng)則進(jìn)一步抑制了拆船活動(dòng)，因?yàn)閯趧?dòng)力返鄉(xiāng)，幾乎所有船廠都暫時(shí)關(guān)閉。在土耳其，里拉的匯率已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月下滑，貶值近200%，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭鸫瑑r(jià)格疲軟，當(dāng)?shù)夭鸫瑯I(yè)依舊黯淡。

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