盛夏時(shí)節(jié),原油輪市場(chǎng)迎來(lái)傳統(tǒng)淡季。今年,地緣政治因素繼續(xù)推動(dòng)貿(mào)易流變化,美洲航線(xiàn)的基本面喜憂(yōu)參半。
【資料圖】
從歷史上看,6月至8月運(yùn)價(jià)往往降至全年最低,隨后在第三季度末出現(xiàn)波動(dòng)并迎來(lái)第四季度旺季。
截至6月30日,美灣-英國(guó)/歐洲大陸航線(xiàn)上預(yù)定一艘運(yùn)載70000噸原油的阿芙拉型油輪需要147.5 萬(wàn)美元,即34.26美元/噸,較二季度的均價(jià)下降了15%,較一季度下降了30%;長(zhǎng)距離東向航線(xiàn)上的VLCC運(yùn)價(jià)為800萬(wàn)美元,較二季度下降了7%。
標(biāo)普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的分析師表示,原油需求前景看好,對(duì)油輪市場(chǎng)有利,預(yù)計(jì)三季度全球石油需求將比二季度增加240萬(wàn)桶/日。預(yù)計(jì)增量中的67%將來(lái)自中國(guó)、印度和東南亞等亞洲國(guó)家和地區(qū)。
在供應(yīng)端,預(yù)計(jì)7月和8月全球原油庫(kù)存將下降200萬(wàn)桶/日,低于2022年的水平,從而降低歐佩克+國(guó)家進(jìn)一步減產(chǎn)的可能性。2023年至今,歐佩克+減產(chǎn)是全球原油輪市場(chǎng)的一大看跌因素。
跨大西洋航線(xiàn)支撐VLCC市場(chǎng)
阿芙拉型油輪通常是跨大西洋航線(xiàn)的主力,但市場(chǎng)參與者正增加使用尺寸更大的蘇伊士型油輪和VLCC。
第二季度,49%的美灣原油出口由VLCC運(yùn)輸,蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪各占25%左右。2022年2月俄烏沖突升級(jí)前,VLCC的占比為12%。
第二季度,VLCC市場(chǎng)出現(xiàn)了顯著波動(dòng),運(yùn)費(fèi)迅速上漲,隨后在幾周內(nèi)回落。這在很大程度上歸因于租船人預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)下降而推遲預(yù)定船舶,但隨后所有人都涌入市場(chǎng),并在幾天內(nèi)將運(yùn)價(jià)推高了28%。
天氣也是原因之一。一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示,印度洋出現(xiàn)了一些熱帶氣旋,導(dǎo)致6月底印度各地船只靠泊延誤,供應(yīng)鏈中斷。
此后,運(yùn)價(jià)雖有所下降,但仍處于相對(duì)較高水平。部分市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì),這一價(jià)格水平可能會(huì)持續(xù)到第三季度。
西非稅收變化影響噸位供應(yīng)
有船東從尼日利亞聯(lián)邦稅務(wù)局處收到了與2010-2019年原油和成品油裝載有關(guān)的追溯稅單,導(dǎo)致部分船東已經(jīng)避開(kāi)在該國(guó)港口停靠,轉(zhuǎn)而選擇在巴西、美灣和加勒比海等地區(qū)裝載貨物。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示,巴西的運(yùn)價(jià)正在下降,因?yàn)橐恍┐皬奈鞣寝D(zhuǎn)移至此裝貨。
一些市場(chǎng)人士預(yù)計(jì),稅收變化將在未來(lái)幾周對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響,尤其是蘇伊士型油輪和VLCC市場(chǎng)。也有人預(yù)計(jì),這一變化不會(huì)長(zhǎng)期影響市場(chǎng),因?yàn)槲鞣堑脑腿匀恍枰看\(yùn)出。
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油輪市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季來(lái)臨,原油貿(mào)易喜憂(yōu)參半,盛夏時(shí)節(jié),原油輪市場(chǎng)迎來(lái)傳
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