示范應用新型熱熔抗滑反光標線的背景和前提

目前標線抗滑性能低，達不到國家規(guī)范標準，易引發(fā)事故

(資料圖)

目前市面上標線抗滑性能大約在20-30BPN，瀝青路面的抗滑性能普遍在45BPN以上。兩者抗滑性能存在的差距，容易導致行駛其上的機動車側滑造成交通事故，行走在斑馬線上的行人也極易滑倒摔傷，尤其是雨后更容易出現(xiàn)此類情況。而關于道路標線的抗滑要求，我國部分道路交通標線相關標準規(guī)范也有此方面的規(guī)定，例如《道路交通標志和標線 第3部分：道路交通標線》（GB5768.3）中3.8規(guī)定“設置于路面的道路交通標線應使用抗滑材料，標線表面的抗滑性能一般應不低于所在路段路面的抗滑性能”?！冻鞘械缆方煌酥竞蜆司€設置規(guī)范》（GB51038-2015）中11.3.7規(guī)定“標線應使用抗滑材料，抗滑值應不小于45BPN”?！豆饭こ藤|量驗收評定標準》（JTG F80/1-2017）中11.3.2交通標線實測項目中規(guī)定，抗滑標線抗滑值≥45BPN。

國家規(guī)范標準對標線抗滑值做出了規(guī)定，但在實際過程中還未嚴格實施，具體原因有：

一方面，我國對道路交通標線抗滑性能的重要性認識不足。另一方面，我國道路交通標線工程的現(xiàn)場實測抗滑值一般在40BPN以下，普遍在20-30BPN之間，遠未達到國外標線和國內(nèi)外路面抗滑值的最低要求。第三，我國目前還鮮見自主研發(fā)應用熱熔抗滑型道路交通標線材料成果的報道，自主產(chǎn)品研發(fā)技術能力及認識有限，遠低于國外同行技術水平。因此，導致我國目前對道路交通標線的抗滑性能的重要性認知度不夠、標線抗滑相關標準規(guī)范執(zhí)行度不嚴、熱熔抗滑型道路交通標線缺失的現(xiàn)狀。

標線抗滑性能越來越受到重視，研發(fā)誕生了新型熱熔抗滑反光標線

為了提升標線抗滑性能效果，本項目研發(fā)了新型熱熔抗滑反光標線，該款熱熔標線在傳統(tǒng)標線的基礎上，在標線面層及內(nèi)部采用高質量玻璃珠結合抗滑骨料，通過優(yōu)化玻璃珠及抗滑骨料配比設置、合理選擇抗滑骨料形式及性能等方式實現(xiàn)路面標線的抗滑性能的提升，同時保持了標線的持久反光效果。

前期小試結果表明，該新型熱熔抗滑反光標線施劃后初始逆反射亮度系數(shù)普遍≥250mcd.m-2.lx-1，抗滑值普遍≥55BPN。后續(xù)進行持續(xù)跟蹤觀測， 14個月后檢測逆反射亮度系數(shù)普遍≥100mcd.m-2.lx-1，測試抗滑值普遍≥45BPN，完全能夠滿足規(guī)范標準中高抗滑值的要求，在保證標線逆反射亮度系數(shù)等其他性能滿足規(guī)范情況下實現(xiàn)了標線與道路路面達到同等級抗滑的效果，有效提升了道路標線的安全性能。為確保測量數(shù)據(jù)的真實性，采用多種設備進行數(shù)據(jù)復核，確保數(shù)據(jù)準確，如圖所示。小試的跟蹤測試效果充分證明了熱熔標線可以實現(xiàn)抗滑反光要求。因此，決定在宜萬同城快速通道工程主線（國道220線萬載至袁州段改建工程）路段實施新型熱熔抗滑反光標線示范工程。

采用不同設備進行抗滑系數(shù)、逆反射亮度系數(shù)及厚度的測試

示范應用新型熱熔抗滑反光標線的總體情況

為執(zhí)行宜春交通投資集團有限公司承擔的江西省交通運輸廳科技項目“公路交通反光標線抗滑性能研究及熱熔抗滑型新材料研發(fā)與應用”（項目編號：2020H0022），宜春公路建設集團近期將在江西省先行示范開展該項目工程實施工作，為保障熱熔抗滑型標線示范工程的科學性、典型性、代表性，擬在宜萬同城快速通道工程主線（國道220線萬載至袁州段改建工程）路段實施該示范工程。

熱熔抗滑標線示范工程總施劃面積6000平方米，其中面撒國產(chǎn)玻璃珠的白色熱熔抗滑標線施劃面積3000平方米，面撒進口玻璃珠的白色熱熔抗滑標線施劃面積3000平方米。

為獲取項目所需科研數(shù)據(jù)，示范工程采用8種涂料、2類面撒玻璃珠，在宜萬同城快速通道工程主線（G220國道萬載至袁州段改建工程）路段實施。具體實施方案詳見表1。

實施方案

表1 宜萬同城快速通道工程主線

（G220國道萬載至袁州段改建工程）示范工程標線方案

目前，該示范工程正在施工中，隨著宜萬同城快速通道項目十月底竣工，江西省宜春公路建設集團在按“智慧公路”目標加快技術創(chuàng)新中又邁出了新的步伐。并且我們堅信，這一新型熱熔抗滑反光標線，也將受到公路建設單位的廣泛青睞。

關鍵詞： 抗滑性能 道路交通標線 快速通道