逢山開路，遇水搭橋。當一條條出山的羊腸小道，變成全國“最美農(nóng)村路”，當一座座大橋，像巨龍一般飛架天塹時，“治蜀興川 交通先行”的愿景逐漸兌現(xiàn)。整個四川，以“四向八廊五樞紐”“1軸2環(huán)3帶4聯(lián)”為骨架，便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，正一步步成為現(xiàn)實。

天塹變通途，蜀道不再難。日前，記者對話四川路橋建設(shè)集團股份有限公司總工程師盧偉，從他的角度，看一家專注于交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的國有企業(yè)，如何走出數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型升級之路？這十年間，四川的交通發(fā)展又折射出怎樣的巨變？

【資料圖】

一變：從“蜀道通”到“蜀道暢”之變

當一座座以高精尖技術(shù)、嚴苛標準建成的地標問世，當一條條盤山公路和擎天大橋不斷延伸，四川的交通建設(shè)發(fā)展，正悄然助推著古老蜀道的變遷。

盧偉說：“目前我們正在東部地區(qū)，進一步完善高速公路路網(wǎng)及城際高速鐵路路網(wǎng)建設(shè)，積極參與瀘永高速、成綿擴容、成樂擴容、天眉樂高速、樂資銅高速等公路項目建設(shè)，以及漢巴南高鐵、成達萬高鐵、隆黃鐵路等鐵路項目建設(shè)?！?/p>

“此外，作為全國交通建設(shè)的主力軍和西部基建領(lǐng)跑者，為全面實現(xiàn)‘蜀道通’，還投資建設(shè)四川省隧道、公路、高鐵、大橋約兩百項，助力經(jīng)濟增長、多地區(qū)協(xié)同發(fā)展?！边@一過程中，建成進出川大通道近20條，全面推動四川建成“內(nèi)暢外聯(lián)、通江達?！钡木C合立體交通網(wǎng)絡(luò)；修建了瀘定興康特大橋、雞鳴三省大橋，帶動了四川革命老區(qū)、民族地區(qū)、盆周山區(qū)振興發(fā)展，助力阿布洛哈村實現(xiàn)“車路雙通”，打通全國最后一個具備硬化路條件的建制村。

在這十年里，為服務四川省“一干多支，五區(qū)協(xié)同”發(fā)展規(guī)劃，完善了全省東部地區(qū)的高速公路路網(wǎng)建設(shè)，在原有高速干線的基礎(chǔ)上，建成了成自瀘高速、遂廣高速、成宜高速以及川南城際鐵路（綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段）等交通干線，東部地區(qū)交通初步實現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變。

二變：從盆地到山區(qū)的建設(shè)“主戰(zhàn)場”之變

隨著雅西高速、攀大高速、汶馬高速、雅康高速的通車，以及瀘定大渡河特大橋、雞鳴三省大橋等項目的建成，四川路網(wǎng)建設(shè)的主戰(zhàn)場，也從盆地內(nèi)逐漸轉(zhuǎn)向周邊山區(qū)與高原。

盧偉告訴記者，新的山區(qū)高原高速公路橋隧比大大增加，面對地質(zhì)復雜、地震烈度高、高寒高海拔環(huán)境惡劣，運輸條件差，大跨橋梁與超長隧道增加較多，技術(shù)難度大等情況，他們通過多年積累的基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)總結(jié)，不斷完善核心技術(shù)與工藝，深化對橋梁、隧道、路基路面等關(guān)鍵構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式、材料、裝備與工藝方面的創(chuàng)新，全面提升工程建設(shè)與營運全過程全周期的安全、質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)抗災能力（韌性），不斷實現(xiàn)新的跨越與突破。

“未來，我們也會充分利用推廣基建領(lǐng)域最新智能建造與數(shù)字工地的技術(shù)成果?！北R偉舉例說，比如智慧梁廠、隧道智慧建造系統(tǒng)、路面無人碾壓與攤鋪等技術(shù)，在穩(wěn)步推進綠色低碳智能建造的同時，做到以人為本，最大限度減輕建設(shè)工人勞動強度與安全風險。

三變：從機械化到智能化、數(shù)字化之變

傳統(tǒng)的道路橋梁施工單位，人工化、半機械化的程度很高，而四川路橋顯然不愿停留在這樣的狀態(tài)中，它們正在布局數(shù)字化、綠色低碳智能化的轉(zhuǎn)型升級方向。

如何轉(zhuǎn)型？盧偉告訴記者，目前，公司正全面實施“智慧路橋”戰(zhàn)略，借助新一代信息技術(shù)，構(gòu)建企業(yè)數(shù)字化管控體系，提升管理信息化決策效率。著力打造“1+3+3+7”的智能建造體系架構(gòu)。即1個體系-智能建造體系；3大框架-技術(shù)體系框架、 數(shù)據(jù)體系框架和業(yè)務體系框架；3大板塊-路面、橋梁、隧道三大板塊；7大應用方向-勘察設(shè)計、工程施工、建設(shè)管理、移動裝備、通信信號、檢測監(jiān)測、養(yǎng)護維修等7個應用方向。

“比如，以攀大高速為例，該項目實現(xiàn)了國內(nèi)首次無人駕駛壓路機機群聯(lián)動作業(yè)，并在瀘永高速進一步改進完善。”以“七大核心系統(tǒng)”共同組成路面智能建造施工全流程智能管控集成系統(tǒng)，實現(xiàn)后場少人前場無人的智能路面施工技術(shù)。

而在清潔能源方面，攀大高速分布式光儲項目已并網(wǎng)發(fā)電，預計年發(fā)電量422萬度，全線已完全實現(xiàn)清潔能源自給自足，另有80%電量直接輸送至國家電網(wǎng)，該項目是交通領(lǐng)域“雙碳”戰(zhàn)略的一次創(chuàng)新實踐，是“綠色光伏”賦能“綠色交通”的嘗試，不僅是全國首個“交通全場景友好型”分布式光儲項目，也是國家科技部重點科技專項“公路交通自洽能源系統(tǒng)的多能變換與控制技術(shù)”工程。

目前，公司正積極推動涼山州會東縣20萬千瓦光伏項目、攀枝花市鹽邊縣整縣分布式光伏項目、“三州一市”地區(qū)的高速公路分布式光儲項目的建設(shè)。

未來，該如何鞏固成果？盧偉告訴記者，四川路橋?qū)⑷嫱菩泄こ探ㄔO(shè)智能化（智能建造），打造以四川路橋為核心，動力電池、電機及電控系統(tǒng)、裝備制造等行業(yè)頭部企業(yè)深度參與的智能工程機械開放型產(chǎn)業(yè)體系，輸出一批定型可復制的“智能建造”標準或技術(shù)產(chǎn)品，打造具有四川路橋特色的智能建造“數(shù)字化產(chǎn)業(yè)”。全面實現(xiàn)“路基施工機械化、橋梁施工標準化、隧道施工少人化、路面施工無人化”。聚焦交通+能源融合發(fā)展主責主業(yè)，做好交通生態(tài)用能保障，為高速公路低碳建設(shè)、高速公路低碳/零碳運行提供電力能源保障，實現(xiàn)路網(wǎng)生態(tài)清潔能源用能自洽。依托省內(nèi)重點“三州一市”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)契機，強化水電、風電、光伏資源獲取力度，建設(shè)清潔能源基地，形成規(guī)模效應，積極參與省外、國外優(yōu)質(zhì)清潔能源投資開發(fā)。著力建設(shè)成為立足可持續(xù)發(fā)展、“投建營管”一體化的國內(nèi)交通清潔能源服務龍頭企業(yè)。

人物檔案

盧偉，四川路橋建設(shè)集團股份有限公司總工程師，教授級高級工程師。1993年本科畢業(yè)于重慶大學工程力學專業(yè)，1996年碩士畢業(yè)于重慶大學固體力學專業(yè)，2000年博士畢業(yè)于西南交通大學橋梁與隧道工程專業(yè)。曾主持設(shè)計修建的宜賓中壩金沙江大橋、巫山縣巫峽長江大橋、宜賓長江大橋均獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎；舟山大陸連島工程西堠門大橋獲得古斯塔夫·林德撒爾大獎、十三屆詹天佑獎及2014~2015年度魯班獎；2010年度“四川省有突出貢獻專家”；2002年度“四川省杰出青年技術(shù)創(chuàng)新帶頭人”榮譽稱號；2011年度“四川青年科技獎”；“第七屆中國公路百名優(yōu)秀工程師”等榮譽稱號，并獲得3項發(fā)明專利及6項實用新型專利授權(quán)、兩項國家級工法，2017-2018年度全國十大橋梁人物，2020年11月24日，當選“全國勞動模范”。

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關(guān)鍵詞： 四川路橋 高速公路 工程建設(shè)