12月9日，中鐵十二局參建的昆明（眠山）至楚雄（廣通）高速公路（簡稱“新昆楚高速公路”）西三環(huán)樞紐互通至西北繞城樞紐立交段通車運營，為云南省高速公路網(wǎng)“七出省、五出境”公路主通道再畫“新經(jīng)緯”。

(資料圖片)

新昆楚高速公路起自昆明市五華區(qū)岷山附近，止于楚雄市廣通鎮(zhèn)馬家灣，主線全長約106.8公里，橋隧比達62.8%，按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度每小時100公里，為昆明與楚雄、大理等滇西州市之間的高速公路干線。此次通車路段全長約12.7公里，通車后將與前期通車運營的新楚大高速公路連通，實現(xiàn)昆（明）楚（雄）大（理）高速公路的全線建成通車。中鐵十二局承建新昆楚高速公路9.2公里建設(shè)任務(wù)，主要工程包括昆明西三環(huán)樞紐互通、白龍梁子隧道、花紅園隧道等工程，涉及城市互通、山嶺路橋隧等多種工程結(jié)構(gòu)。項目建設(shè)團隊以打造云南綠色示范公路為目標，圍繞施工難點開展技術(shù)創(chuàng)新研究，建設(shè)“花園式”工地，為全線樹立了綠色文明示范標桿。

作為新昆楚高速公路入城段控制性工程，花紅園隧道Ⅴ級圍巖占比超過50%，存在150米淺埋段，涌水及大變形等風(fēng)險；昆明西三環(huán)樞紐互通位于昆明市人口密集區(qū)，為全線起點，其主線橋、匝道橋8次上跨云冶鐵路，跨越現(xiàn)有西三環(huán)主干道及其他道路，互通樞紐現(xiàn)澆梁、鋼箱梁、鋼混組合梁達到62聯(lián)，梁部聯(lián)數(shù)多、工程量大，建設(shè)者只能在密集車流中見縫插針施工。

昆楚高速公路西三環(huán)互通樞紐

針對昆明西三環(huán)樞紐互通建設(shè)難題，建設(shè)者利用BIM技術(shù)建立橋梁三維模型，依托信息化平臺開展模擬施工，優(yōu)化進度和施工方案。在鋼箱梁吊裝過程中，他們創(chuàng)新采用雙機抬吊、空中對接吊裝工藝，累計吊裝鋼箱梁超過9600噸， 縮短了吊裝時間，解決了斜跨鐵路較長、“天窗”時間不足的問題。在鋼箱梁焊接過程中，通過制作行走式焊接平臺，降低了安全風(fēng)險，提升了焊接進度，培育形成了城市復(fù)雜交通環(huán)境下高速公路互通成套化施工技術(shù)體系。

昆楚高速公路花紅園隧道

為確保工程安全質(zhì)量全過程受控，建設(shè)者堅持“樣板引路”，通過推行首件工程驗收制度，根據(jù)路基、橋梁、隧道不同結(jié)構(gòu)物施工特點，實施多方位、多角度質(zhì)量控制。在抗滑樁施工中，采用人工挖孔配合旋挖鉆機施工，鋼筋籠分段吊裝等多項技術(shù)手段，將隧道電纜槽混凝土蓋板調(diào)整為RPC蓋板、應(yīng)用采用鋼筋卡具、優(yōu)化混凝土鋼波紋管涵等多種措施，提高鋼筋保護層的合格率，確保實體工程內(nèi)實外美，確保項目高質(zhì)量按期建成通車。

建設(shè)成型的昆楚高速公路

結(jié)合項目臨近滇池，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)保要求高的特點，建設(shè)者通過便道共用、混凝土優(yōu)配等方式減少臨時用地1500平方米，控制臨建工程規(guī)模，實現(xiàn)了邊建設(shè)邊復(fù)墾復(fù)綠。同時，加大文明施工管理，工地周邊采用圍擋噴淋設(shè)備、霧炮、灑水車等設(shè)備，設(shè)置三級沉淀池，凈化水質(zhì)，打造“花園式”工地，施工現(xiàn)場同當?shù)氐岢氐戎L(fēng)景區(qū)融為一體，繪就了一幅高速公路建設(shè)與自然風(fēng)景相融合的山水寫意畫。

建設(shè)成型的昆楚高速公路白龍梁子隧道

新昆楚高速公路是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》和《云南省道網(wǎng)規(guī)劃(2014-2030年)》中G56杭州至瑞麗高速公路云南境內(nèi)的重要路段，為云南昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區(qū)的主要干線。此次建成通車將昆明和楚雄兩地的通行時間縮短至1個小時，實現(xiàn)了昆明、楚雄、大理三地互通，大大緩解了昆安、安楚高速公路的交通壓力，進一步構(gòu)建了便捷通暢，安全高效的綜合交通運輸體系，對于滇中、滇西社會經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。

昆楚高速公路綠色生態(tài)邊坡

關(guān)鍵詞： 高速公路 中鐵十二局 首件工程