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“前面管片吊裝的時候一定要注意安全！”1月8日，伴隨著機器的轟鳴聲，在地下26米深的幽暗隧道里，中鐵十七局地鐵盾構(gòu)司機徐雙壘正邊囑咐工友邊熟練地操縱著直徑達6.41米的盾構(gòu)機。從地表下到山西太原地鐵1號線108標(biāo)段龍城大街至中心街盾構(gòu)區(qū)間掘進掌子面，需要徒步半小時。

有著六七年工作經(jīng)驗的徐雙壘頭戴安全帽，緊盯著電腦屏幕上的一項項數(shù)據(jù)，熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構(gòu)機緩緩前進。徐雙壘控制的盾構(gòu)機有5萬多個零部件，集五大系統(tǒng)30多個子系統(tǒng)于一身。掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細度對盾構(gòu)司機來說是非常大的挑戰(zhàn)，工作時必須全神貫注。在盾構(gòu)機掘進過程中，徐雙壘還得不時通過通信系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各工種配合作業(yè)。

“盾構(gòu)機的掘進速度是每分鐘約5厘米，在操作室?guī)缀醺杏X不到它在前進。你看半個小時了，它才掘進1.3米左右。”徐雙壘走出駕駛室，指揮工人抓緊時間進行管片拼裝，對剛剛掘進的隧道進行支護。眼下雖是寒冬，但隧道里的溫度達20攝氏度。徐雙壘在臺車、鐵軌和掌子面爬上爬下，為下一步的盾構(gòu)掘進做準備。幾個來回下來，汗水已順著他的臉頰淌下來。

只要機器在運轉(zhuǎn)，盾構(gòu)司機的工作就不會停歇。為保證24小時不間斷施工，盾構(gòu)司機采取兩班倒的工作機制。

太原地鐵1號線108標(biāo)全長約5公里，其中中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間全長1.7公里，下穿太原南站鐵路樞紐，涉及大西、太焦等11條既有鐵路，施工難度全國罕見。2022年3月以來，徐雙壘和工友們攻克隧道下穿太原南站11條高鐵線路和下穿武宿國際機場停機坪等工程技術(shù)難題，成功掘進1700多米。

春節(jié)后，項目將實現(xiàn)中心街東站至龍城大街東站區(qū)間雙線、龍城大街東站至武宿國際機場站區(qū)間大里程左線雙邊盾構(gòu)機連接打通，“汾晉一號”“汾晉二號”盾構(gòu)機將相繼轉(zhuǎn)場，實現(xiàn)盾構(gòu)施工完美收官。

關(guān)鍵詞： 大街東站 國際機場