看閩都風(fēng)起云涌，觀交通滄海桑田。第二十五屆中國(guó)高速公路信息化大會(huì)暨技術(shù)產(chǎn)品博覽會(huì)于2023年3月30~31日在福建省福州海峽國(guó)際會(huì)展中心舉行。在兩天的時(shí)間里，交通與科技碰撞出了什么樣的火花？有人感受到了大會(huì)風(fēng)向之變，有人看到了業(yè)態(tài)發(fā)展之勢(shì)，也有人提出了智慧高速建設(shè)新的思考。

大會(huì)風(fēng)向之變

(資料圖)

本次大會(huì)總體印象可以用“新”“多”“大”“熱”四個(gè)字來(lái)概括?！靶隆保罕緦谜箷?huì)上各類(lèi)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案爭(zhēng)奇斗艷，AI數(shù)字人、GPT、AI、信創(chuàng)等新成果紛紛涌現(xiàn)；“多”：近300家展商，參會(huì)參展人數(shù)兩萬(wàn)余人，論壇發(fā)聲發(fā)言者多，展臺(tái)上產(chǎn)品和解決方案多，無(wú)論是展館還是論壇，摩肩接踵、高朋滿座；“大”：四個(gè)展區(qū)四萬(wàn)余平方米，26個(gè)論壇同時(shí)開(kāi)講。所展示的智慧高速內(nèi)涵更大，包含安全、效率、服務(wù)、綠色等，涵蓋建、管、養(yǎng)、運(yùn)、應(yīng)急方方面面；“熱”：三月的福州，雨霧籠罩，但展館內(nèi)熱鬧非凡，充分體現(xiàn)了智慧高速向前發(fā)展的趨勢(shì)不變、熱度不減。與往年相比，大會(huì)總體風(fēng)向有所微調(diào)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

理性思考多了，一味求新少了

今年大會(huì)一個(gè)明顯變化就是普遍的理性思考，無(wú)論是行業(yè)主管部門(mén)還是高速運(yùn)營(yíng)單位，甚至是喜歡推陳出新的廠商們，都清醒地認(rèn)識(shí)到上一輪（2017年至今）“智慧高速”示范工程建設(shè)所反映出的剛需不足、業(yè)務(wù)不緊、應(yīng)用不深、滲透不強(qiáng)、模式不新、效益不明以及成本過(guò)高、技術(shù)過(guò)剩等普遍性問(wèn)題。因此，業(yè)主與廠商之間對(duì)高端新技術(shù)與復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)用不再“感冒”，接地氣的解決方案、設(shè)備系統(tǒng)更吃香。

報(bào)告解讀多了，概念創(chuàng)新少了

往年大會(huì)論壇報(bào)告的一個(gè)特征是“概念創(chuàng)新”，智能體、生命體等名詞在今年的主旨報(bào)告以及分論壇報(bào)告中，更多體現(xiàn)的是方案解讀與應(yīng)用詮釋?！爸腔鄹咚佟苯K于從“名詞創(chuàng)新”扎扎實(shí)實(shí)地回歸為“應(yīng)用創(chuàng)新”且更加注重質(zhì)量與模式創(chuàng)新。此外，今年的論壇報(bào)告對(duì)技術(shù)路線的解讀也更加透徹，各方都不再掩飾，從感知、傳輸、計(jì)算再到應(yīng)用，看準(zhǔn)方向再大量投入或深度應(yīng)用，其成果成效也都十分可觀。

方案下沉多了，貪大求全少了

既往的解決方案通常是從感知層到應(yīng)用層，即使某個(gè)感知設(shè)備或系統(tǒng)集成廠商都要搞一套“大而全”且“頂天立地”式的系統(tǒng)架構(gòu)圖或總體框架圖等。實(shí)際上，此類(lèi)解決方案恰恰在關(guān)鍵“痛點(diǎn)”上往往需要依賴(lài)其他系統(tǒng)或設(shè)備配合，“畫(huà)大餅”式的解決方案反而掩蓋了產(chǎn)品的突出亮點(diǎn)。相對(duì)而言，今年大會(huì)所提出的解決方案更加細(xì)化、精準(zhǔn)，普適性功能+先進(jìn)性特點(diǎn)+實(shí)用性優(yōu)勢(shì)的方案內(nèi)容比比皆是。

數(shù)據(jù)分析多了，硬件堆砌少了

數(shù)據(jù)賦能業(yè)務(wù)，強(qiáng)化路網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與分析，減少硬件設(shè)施過(guò)度布設(shè)，是今年大會(huì)的基本共識(shí)。高速公路運(yùn)行產(chǎn)生了用戶、車(chē)輛、設(shè)備以及支付等海量動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)強(qiáng)化高速公路交通流管控、突發(fā)事件監(jiān)測(cè)預(yù)警、關(guān)鍵點(diǎn)段保通保暢，以及設(shè)施設(shè)備精準(zhǔn)維護(hù)等都將發(fā)揮關(guān)鍵作用，如何提高數(shù)據(jù)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話、使數(shù)據(jù)成為資產(chǎn)并產(chǎn)生更大價(jià)值是大會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。此外，智能交通和智慧公路建設(shè)行業(yè)更加注重解決方案，而不再是單純硬件產(chǎn)品的堆砌。主要體現(xiàn)在：本次大會(huì)提供單純產(chǎn)品宣傳展示的少了，基本上都是產(chǎn)品+解決方案展示，提供綜合解決方案的企業(yè)占參展企業(yè)的一半；另外，大會(huì)展示的解決方案落地案例多了，加強(qiáng)了從單純概念化的解決方案向應(yīng)用落地效果的展示，新技術(shù)新產(chǎn)品結(jié)合行業(yè)需求的應(yīng)用進(jìn)一步做深做實(shí)。

用戶滲透多了，無(wú)效服務(wù)少了

今年大會(huì)的一大特點(diǎn)是“智慧高速”應(yīng)用向C端的滲透力度空前，無(wú)論是高速經(jīng)營(yíng)單位推出的一鍵救援、智慧服務(wù)區(qū)等App應(yīng)用，或是聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的基于數(shù)字孿生的車(chē)道級(jí)導(dǎo)航與車(chē)路協(xié)同服務(wù)，無(wú)不更加面向駕駛者提供更加精細(xì)化的伴隨式信息服務(wù)及安全輔助駕駛應(yīng)用?！敖煌ㄊ赝摺备菍TC2.0服務(wù)通過(guò)語(yǔ)音提示等向司乘人員滲透。

智慧收費(fèi)產(chǎn)品多了，車(chē)路協(xié)同的關(guān)注少了

智慧收費(fèi)產(chǎn)品主要涉及收費(fèi)機(jī)器人、一體化欄桿機(jī)等產(chǎn)品；尤其是圍繞匝道自由流和窄島化、無(wú)人化、云收費(fèi)系統(tǒng)可謂百家爭(zhēng)鳴、百花齊放。不過(guò)，在此次大會(huì)上，高速公路車(chē)路協(xié)同的熱點(diǎn)下降。僅有個(gè)別參展商和論壇報(bào)告涉及車(chē)路協(xié)同。根據(jù)行業(yè)反饋，前兩年高速公路的車(chē)路協(xié)同示范可持續(xù)性差、C端觸達(dá)難、投入產(chǎn)出比低是主要原因，如何實(shí)現(xiàn)C端觸達(dá)、增強(qiáng)體驗(yàn)感、形成封閉的商業(yè)模式，為車(chē)路協(xié)同發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，車(chē)路協(xié)同進(jìn)入多元化發(fā)展階段，多種技術(shù)路徑并行發(fā)展。

業(yè)態(tài)發(fā)展之勢(shì)

通過(guò)今年大會(huì)看行業(yè)業(yè)態(tài)，其發(fā)展態(tài)勢(shì)主要體現(xiàn)出的特點(diǎn)可用以下十個(gè)字來(lái)概括。

“強(qiáng)”：國(guó)家和行業(yè)政策對(duì)企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)性越來(lái)越強(qiáng)，包括科技創(chuàng)新政策、交通行業(yè)政策。

“快”：企業(yè)響應(yīng)政策的步伐加快。企業(yè)科技創(chuàng)新方向、新技術(shù)、新產(chǎn)品的研究方向緊密跟蹤行業(yè)政策要求。

“實(shí)”：行業(yè)建設(shè)更加理性，更加注重場(chǎng)景解決方案的落地，注重建設(shè)實(shí)效。

“智”：疫情消散后，蟄伏三年，各類(lèi)智能化產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)，如機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、智能站、智慧云艙、智能終端、智慧收費(fèi)亭等等，還包括平臺(tái)內(nèi)的智能算法、智能模型等。

“安”：行業(yè)更加關(guān)注安全產(chǎn)品，不僅包含信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等產(chǎn)品，還包含大安全觀的信創(chuàng)產(chǎn)品。

“融”：本次大會(huì)體現(xiàn)了行業(yè)在微觀上的數(shù)據(jù)融合；在中觀上，解決方案融合相關(guān)產(chǎn)品，為行業(yè)提供更全面的功能；此外，在宏觀產(chǎn)業(yè)上，各大廠商之間的競(jìng)合關(guān)系體現(xiàn)出融合生長(zhǎng)的特點(diǎn)。

“數(shù)”：數(shù)字公路、數(shù)字高速和數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字中國(guó)同聲相應(yīng)、同氣相求。數(shù)字化筑牢智慧基礎(chǔ)，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字孿生等或?qū)⒊蔀闃I(yè)態(tài)發(fā)展之勢(shì)。

“感”：感知技術(shù)的全息化將成為智慧高速發(fā)展的一大趨勢(shì)，尤其是在高速公路監(jiān)測(cè)管理領(lǐng)域。當(dāng)前，無(wú)論是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)段還是主線全程，雷視一體的全息化感知技術(shù)已成功實(shí)踐且建設(shè)成本正在逐漸下降，基于此的高速公路數(shù)字孿生是當(dāng)下的最大“風(fēng)口”；利用設(shè)備感知與邊緣計(jì)算，路段級(jí)云控平臺(tái)技術(shù)已逐步成熟，可以將所有機(jī)電設(shè)備打通并實(shí)現(xiàn)云控管理。

“無(wú)”：主要指高速收費(fèi)站的無(wú)人化與ETC收費(fèi)的在線化。實(shí)現(xiàn)高速公路全程在線化收費(fèi)是破解當(dāng)下“收費(fèi)不準(zhǔn)、收費(fèi)不全”的關(guān)鍵，也是《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)工程方案》的目標(biāo)所在；收費(fèi)站開(kāi)展的ETC預(yù)收費(fèi)、MTC機(jī)器人收費(fèi)以及車(chē)道無(wú)人值守等建設(shè)，也都是收費(fèi)領(lǐng)域智慧化的新方向、新模式。

“博”：主要是指ETC門(mén)架應(yīng)用拓展與C-V2X車(chē)路協(xié)同的博弈發(fā)展。從感知層來(lái)說(shuō)，ETC門(mén)架應(yīng)用拓展就是把車(chē)輛采集依托于門(mén)架天線，將布設(shè)重點(diǎn)放在橋隧、服務(wù)區(qū)等關(guān)鍵點(diǎn)段，服務(wù)方式也是基于車(chē)載OBU的拓展功能；C-V2X車(chē)路協(xié)同則普遍依托基于雷視一體的感知體系，或通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的車(chē)路交互服務(wù)，或通過(guò)云控平臺(tái)與互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航打通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同應(yīng)用。

高速建設(shè)之思

一是“智慧高速”不是能不能做到的問(wèn)題，而是要不要規(guī)?；ㄔO(shè)的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)多年的“智慧高速”示范建設(shè)，無(wú)論是“云網(wǎng)邊端”的技術(shù)架構(gòu)，還是高精度的感知設(shè)備，或是高算力的云控平臺(tái)，甚至是低延時(shí)的車(chē)路協(xié)同都基本不是技術(shù)問(wèn)題了，至少在當(dāng)下應(yīng)用需求框架下已不是主要矛盾。示范工程過(guò)后規(guī)?；删W(wǎng)建設(shè)的剛需、成本、效益才是讓“智慧高速”難以下決心推廣的最大障礙。如果“感知設(shè)施”能像ETC門(mén)架一樣一次性、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，必要性是最大挑戰(zhàn)。為此，建議應(yīng)選擇2~3條全國(guó)性主通道進(jìn)行“智慧高速”建設(shè)，打造成熟樣本工程，全面開(kāi)展場(chǎng)景應(yīng)用。

二是“智慧高速”不是要不要標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，而是如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

13個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）陸續(xù)發(fā)布“智慧高速建設(shè)技術(shù)指南”等，從工程示范、技術(shù)引領(lǐng)、場(chǎng)景應(yīng)用等多方面進(jìn)行技術(shù)詮釋與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為下一階段“智慧高速”建設(shè)提供了重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程示范。但是，“智慧高速”的技術(shù)路線不是標(biāo)準(zhǔn)化的，能實(shí)現(xiàn)功能、性能達(dá)標(biāo)的解決方案即可通過(guò)，從而導(dǎo)致設(shè)備類(lèi)型、傳輸方式、算力要求、分析能力等均缺乏標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與評(píng)估依據(jù)。

三是“智慧高速”不是該不該變革的問(wèn)題，而是必須調(diào)整工程建設(shè)模式的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)六年多的示范實(shí)踐，“智慧高速”的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、工程、應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)已初步形成了一套技術(shù)體系與工程模式，其與傳統(tǒng)“三大機(jī)電”系統(tǒng)建設(shè)長(zhǎng)期分開(kāi)與脫節(jié)，說(shuō)明“智慧高速”建設(shè)必須變革工程模式。應(yīng)將機(jī)電系統(tǒng)作為“智慧高速”建設(shè)組成進(jìn)行一體化融合設(shè)計(jì)，同時(shí)，應(yīng)將其從交通工程附屬設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范中獨(dú)立出來(lái)，實(shí)現(xiàn)與土木基礎(chǔ)設(shè)施一體建設(shè)，同步設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收與運(yùn)營(yíng)。如條件允許，“智慧高速”部分設(shè)施及功能可以獨(dú)立建設(shè)、集中運(yùn)維、單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，并形成跨區(qū)域合作建設(shè)模式。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，此次大會(huì)是自2017年開(kāi)始的“智慧公路”示范工程成效集中展示最豐富、最全面的一次行業(yè)盛會(huì)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)進(jìn)步需要科技創(chuàng)新，科技鏈要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)鏈、效益鏈需要不斷實(shí)踐檢驗(yàn)。中國(guó)高速公路數(shù)字化、智慧化只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。二十五載，初心不變，我們一直在路上。

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