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5月31日，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩從接收井破土而出，四川省軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)寶臺(tái)大道站至萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)西南地區(qū)首條跨城軌道交通線(xiàn)路——軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

據(jù)悉，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市，全長(zhǎng)約38.7公里，共設(shè)置車(chē)站7座。建成后，將推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化發(fā)展。其地下段施工任務(wù)主要包含4座車(chē)站和4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，總長(zhǎng)度10.2公里。

盾構(gòu)施工需長(zhǎng)時(shí)間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，不良地質(zhì)容易導(dǎo)致管片上浮、地層擾動(dòng)等問(wèn)題。而此次貫通的寶臺(tái)大道站至萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間需要長(zhǎng)距離下穿沱江等重大風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)堪比“在黑夜中穿針引線(xiàn)”，對(duì)掘進(jìn)技術(shù)提出巨大挑戰(zhàn)。

為保證工程順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專(zhuān)家多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、分析，針對(duì)不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用“土壓＋泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)。相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)地層和風(fēng)險(xiǎn)源等實(shí)際情況，靈活切換土壓和泥水兩種模式，安全性能更高。

在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，指揮部還面臨著盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線(xiàn)掘進(jìn)難題?！霸谫Y陽(yáng)北站至寶臺(tái)大道站、寶臺(tái)大道站至萇弘廣場(chǎng)站2個(gè)區(qū)間，長(zhǎng)105米、直徑8.2米的盾構(gòu)機(jī)要在半徑僅有450米的曲線(xiàn)上進(jìn)行長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工，類(lèi)似于開(kāi)車(chē)時(shí)‘急轉(zhuǎn)彎’，難度成倍增加?！避壍澜煌ㄙY陽(yáng)線(xiàn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

為保障盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行采集分析，并采用三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿等系列措施，確保了掘進(jìn)線(xiàn)路精準(zhǔn)度。

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