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6月14日至17日，2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)在湖北武漢舉行。本屆大會(huì)頒發(fā)了中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，中鐵大橋院共摘8枚獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，由中鐵大橋院牽頭主持的《千米級(jí)寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術(shù)》獲一等獎(jiǎng)；深度參與的《深水超大臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備及智能監(jiān)控技術(shù)》《大跨橋梁多因素耦合作用疲勞損傷精細(xì)診斷與防治關(guān)鍵技術(shù)》獲特等獎(jiǎng)。

大會(huì)同時(shí)揭曉了2022年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)“橋梁工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”評(píng)審結(jié)果，中鐵大橋院作為主要完成單位共摘4枚獎(jiǎng)項(xiàng)。其中，楊泗港長(zhǎng)江大橋獲特等獎(jiǎng)，商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋、武漢市四環(huán)線青山長(zhǎng)江公路大橋獲一等獎(jiǎng)，宜賓金沙江公鐵兩用橋獲二等獎(jiǎng)。

在6月15日的橋梁發(fā)展論壇中，中鐵大橋院總工程師、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠，受邀以《甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋設(shè)計(jì)》為主題作報(bào)告，主要圍繞大橋工程概況、結(jié)構(gòu)方案、施工方案等方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。

肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。早在2017年，西堠門公鐵兩用大橋進(jìn)入可行性研究階段，根據(jù)使用和通航要求，大橋不僅要滿足高鐵高速通行，且主跨還必須超千米。因此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在綜合考慮施工風(fēng)險(xiǎn)、抗風(fēng)性能、經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際需要之后，初步提出了主跨1488米“斜拉-懸索協(xié)作體系”方案。該體系不僅可以減少深水基礎(chǔ)的數(shù)量，還可讓構(gòu)件規(guī)模小于同跨度斜拉橋或懸索橋，降低施工風(fēng)險(xiǎn)；還能同時(shí)吸收斜拉橋剛度大以及懸索橋跨越能力更強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，同等材料和工藝的情況下，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，將更能保障施工安全以及鐵路的高速行車性能。

目前，西堠門公鐵兩用大橋已進(jìn)入基礎(chǔ)施工階段。期間，為共同推動(dòng)中國(guó)橋梁產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，中鐵大橋院充分發(fā)揮設(shè)計(jì)龍頭優(yōu)勢(shì)，積極與上下游企業(yè)開展科技合作。尤其是，針對(duì)“斜拉-懸索協(xié)作體系”橋在后期施工中合龍控制難度大、斜拉體系和懸索體系剛度過渡不勻順等問題，中鐵大橋院創(chuàng)新研究出相應(yīng)施工解決方案，申請(qǐng)相關(guān)發(fā)明專利20余項(xiàng)。

肖海珠認(rèn)為，橋梁是展示綜合國(guó)力的舞臺(tái)。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，材料工業(yè)與裝備工業(yè)不斷進(jìn)步，自主創(chuàng)新科技實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展壯大，在大型橋梁的建筑施工中，一大批新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝紛紛出現(xiàn)，更證明了中國(guó)橋梁科學(xué)技術(shù)的能力。當(dāng)下，中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)能力和施工能力，已獲得國(guó)際同行認(rèn)可。未來，推動(dòng)中國(guó)橋梁進(jìn)一步“走出去”“走上去”，除了持續(xù)保持設(shè)計(jì)和施工優(yōu)勢(shì)，還要積極爭(zhēng)取把中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案推廣出去，帶到全世界。

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