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6月15日，在2023世界交通運輸大會上，中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎、2022年度中國公路學(xué)會“橋梁工程創(chuàng)新獎”同期揭曉，中鐵大橋院榮獲多個獎項。

其中，由中鐵大橋院牽頭主持的《千米級寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術(shù)》獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎；深度參與的《深水超大臺階型沉井基礎(chǔ)設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備及智能監(jiān)控技術(shù)》《大跨橋梁多因素耦合作用疲勞損傷精細診斷與防治關(guān)鍵技術(shù)》獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。

同時，中鐵大橋院作為主要完成單位，摘得中國公路學(xué)會“橋梁工程創(chuàng)新獎”4個獎項。其中，楊泗港長江大橋獲特等獎，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋、武漢市四環(huán)線青山長江公路大橋獲一等獎，宜賓金沙江公鐵兩用橋獲二等獎。

在同期舉辦的橋梁發(fā)展論壇上，中鐵大橋院總工程師、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總設(shè)計師肖海珠以《甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋設(shè)計》為主題作報告。

肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

設(shè)計團隊在綜合考慮施工風(fēng)險、抗風(fēng)性能、經(jīng)濟性等實際需要之后，初步提出主跨1488米“斜拉-懸索協(xié)作體系”方案。該體系不僅減少深水基礎(chǔ)的數(shù)量，還讓構(gòu)件規(guī)模小于同跨度斜拉橋或懸索橋，降低施工風(fēng)險；同時，吸收斜拉橋剛度大以及懸索橋跨越能力更強的優(yōu)點。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，同等材料和工藝情況下，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，更能保障施工安全及鐵路的高速行車性能。

目前，西堠門公鐵兩用大橋已進入基礎(chǔ)施工階段。針對“斜拉-懸索協(xié)作體系”橋在后期施工中合龍控制難度大、斜拉體系和懸索體系剛度過渡不勻順等問題，中鐵大橋院創(chuàng)新研究出相應(yīng)施工解決方案，申請相關(guān)發(fā)明專利20余項。

肖海珠表示，橋梁是展示綜合國力的舞臺。當(dāng)前，中國橋梁設(shè)計能力和施工能力，已獲得國際同行認(rèn)可。未來，推動中國橋梁進一步“走出去”“走上去”，除持續(xù)保持設(shè)計和施工優(yōu)勢，還應(yīng)積極爭取把中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國方案推廣出去，帶到全世界。

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