在青藏高原上修鐵路難，在伶仃洋上建大橋難，在沙漠里建公路更是難上加難！在修筑過程中，建設(shè)者們要克服干燥缺水、沙塵天氣、流動沙等諸多困難，但即便如此，“基建狂魔”還是在新疆這片廣袤的疆域上建造了一項又一項偉大的工程。

塔克拉瑪干沙漠位于新疆南部的塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，亦是世界第二大流動沙漠。整個沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達33萬平方公里，占新疆總面積的近20%。南疆多數(shù)城鎮(zhèn)沿塔克拉瑪干沙漠邊緣分布，“環(huán)塔”城鎮(zhèn)帶中分布著阿克蘇市、庫爾勒市、若羌縣、且末縣、民豐縣到和田市等市縣，相互間距遠、交通及物流不暢的問題長期制約著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

2023年6月1日，隨著最后一車瀝青料的攤鋪完畢，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團第三師昆圖公路（第十四師段）硬裝路面全線鋪通。

(資料圖)

據(jù)悉，圖昆公路是第四條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路，該公路從第三師圖木舒克市起至第十四師昆玉市止，是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃中重要的交通干線通道。項目自2021年6月開工，全線長276公里，其中，第三師段建設(shè)里程為126.202公里，總投資12.3784億元，第十四師段建設(shè)里程為150.613公里，投資10.72億元。公路通車后，昆玉市至圖木舒克市的行車時間將比原來縮短2~3個小時。項目的建成不僅將促進兵地共同發(fā)展，還對提高當?shù)厝嗣裆钏狡鹬匾饔谩?/p>

你知道嗎？除了圖昆公路外，還有3條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。

第一條：輪臺至民豐沙漠公路

第一條穿過塔克拉瑪干沙漠的公路是輪臺至民豐公路，為縮短烏魯木齊至和田的距離，開發(fā)塔克拉瑪干沙漠腹地豐富的石油和天然氣資源，加快塔里木盆地南緣居民脫貧致富，1990年，國家計劃修建一條專用通道。該項目于1991年10月正式列入國家“八五”重點科技攻堅項目，投資5.94億元，1993年3月開始施工，1995年9月全線貫通。路線全長552公里，其中流動沙漠段公路446公里。

此公路主體采用“強基薄面”結(jié)構(gòu)的施工工藝，防沙工程采用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術(shù)，為當時的世界領(lǐng)先水平。輪臺至民豐公路的建成，已使烏魯木齊至和田的距離縮短了500公里，被和田民眾稱之為“幸福路”，對推動新疆南疆經(jīng)濟建設(shè)、文化交流、民族團結(jié)、鞏固國防和促進邊疆穩(wěn)定具有重大意義。

除此公路之外，當時國內(nèi)外尚無百公里以上穿越流動沙漠的公路。毫無疑問，該公路也是目前世界上最長的貫穿流動性沙漠的等級公路，并于1999年9月29日獲得了由上海大世界吉尼斯總部頒發(fā)的世界吉尼斯紀錄證書。

第二條：阿拉爾至和田沙漠公路

2005年，國家決定在塔克拉瑪干沙漠中修建第二條沙漠公路，將和田市與阿拉爾市連接起來，并直接延伸至經(jīng)濟發(fā)展較快的阿克蘇地區(qū)，從而進一步縮小新疆南北發(fā)展差距，使南疆的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢，原本封閉的和田地區(qū)因此變得更加開放。

該項目北起天山南麓綠洲城市阿拉爾市南口鎮(zhèn)，南到昆侖山北緣和田市玉龍喀什鎮(zhèn)，全長424.77公里，公路等級為二級，公路線形按照一級公路的標準設(shè)計，其中沙漠地段長407.567公里，非沙漠地段長16.805公里。估算總投資7.9億元，2005年6月開工建設(shè)，2007年10月全線竣工，是新疆維吾爾自治區(qū)公路規(guī)劃網(wǎng)三橫兩縱兩環(huán)八通道的重要組成部分，是國道217線的延長線，也是第二條南北縱穿塔克拉瑪干沙漠腹地的公路，對于改善南疆地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開發(fā)石油、礦產(chǎn)資源，促進南疆經(jīng)濟和社會的發(fā)展有十分重要的意義。

和一般公路建設(shè)不同，沙漠公路建設(shè)必須考慮公路防護問題。由于塔克拉瑪干沙漠是流動性沙漠，流沙存在侵蝕沙漠公路路基路面、沙丘壓埋公路等危害，嚴重威脅著沙漠公路的安全。

為此，公路建設(shè)者與科研人員，一邊建設(shè)公路，一邊用蘆葦草方格在公路兩側(cè)建立機械防護體系，或者通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等生物防護措施，捍衛(wèi)這條沙漠大動脈不受侵害。

該工程路面采用“”理論，路基采用風積沙填筑、土工編織布強基，施工工藝采用沙基振動干壓實和遞進法施工等新技術(shù)、新工藝。這條路克服了沙漠地區(qū)惡劣自然條件，形成了具有世界先進水平的沙漠地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)。

第三條：尉犁至且末沙漠公路

2022年6月30日，尉犁至且末公路正式通車，這也是穿越塔克拉瑪干沙漠的第三條公路。

尉犁至且末公路是新疆維吾爾自治區(qū)“十三五”規(guī)劃的“6橫6縱”公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。項目北起尉犁縣，經(jīng)塔里木河、胡楊林、羅布人村寨、車爾臣河，南至且末縣塔提讓鄉(xiāng)，與國道315線、若羌至民豐高速公路分別連接，采用二級公路標準，設(shè)計時速80/60公里。共設(shè)置特大橋1座，大橋兩座，中橋1座，小橋兩座，涵洞38道，平面交叉9處，服務(wù)區(qū)兩處，養(yǎng)護工區(qū)兩處等。

中國交建新疆烏尉公路包項目尉犁至且末公路項目經(jīng)理王云飛說，項目自2017年10月26日開工以來，上千名建設(shè)者奮戰(zhàn)1700個日夜，克服無水、無電、無信號、無便道、無人煙等困難，完成挖填2500萬立方米，推平32處高大沙山，填平28處丘間洼地，攻克沙漠地區(qū)風積沙路基填筑關(guān)鍵技術(shù)難題，科學調(diào)配人、財、物，精心組織施工生產(chǎn)，確保了按時通車目標。

該項目通車后，且末縣到庫爾勒的行車距離縮短了350公里，行車時間將從12個小時縮短到6個小時左右，將有效改善當?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長、生活成本高、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況，進一步連通融合沿線重要旅游景點，促進區(qū)域旅游資源開發(fā)利用，對完善國家公路網(wǎng)、推動南疆發(fā)展具有重要意義。

沙漠公路的開通讓大漠成通途，新疆人民不再“隔沙相望”！

目前，新疆已建成中國數(shù)量最多、覆蓋面積最廣的沙漠公路交通網(wǎng)絡(luò)，新疆沙漠公路總里程已達1770公里，“死亡之?！崩锕芬呀?jīng)連接成網(wǎng)，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，沿途各地互聯(lián)互通更趨緊密，沙漠邊緣城鎮(zhèn)民眾出行更為便捷，助力了沿線紅棗、核桃等特色物產(chǎn)的進出轉(zhuǎn)銷。

塔里木盆地是我國最大的含油氣沉積盆地，中石油、天然氣資源蘊藏量十分豐富，分別約占全國油、氣資源蘊藏量的1/6和1/4，據(jù)最新一輪資源評價，塔里木盆地油氣資源總量約200億噸。未來石油天然氣的勘探、開發(fā)、運輸?shù)染枰衬返闹巍?/p>

此外，新疆43萬平方千米的沙漠具備胡楊林、樓蘭古城、羅布泊等眾多可開發(fā)利用的沙漠旅游資源。沙漠公路的開通，對于帶動新疆沙漠旅游資源的持續(xù)開發(fā)、對新疆旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具備重要意義。

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