想過它會(huì)火，但沒想到會(huì)這么火：“中國(guó)公路”和“中國(guó)高速公路”，閱讀總量達(dá)到54W+。

直到現(xiàn)在，它的數(shù)據(jù)還在刷新……它就是↓↓↓

這些高速改擴(kuò)建項(xiàng)目即將實(shí)施，雙向十車道起步，最高十四車道！

【資料圖】

這些高速即將擴(kuò)容改造，十車道起步，最高擴(kuò)建至雙向十四車道！

為啥會(huì)這么火呢？

我們來淺淺分析一波。

標(biāo)題：

高速公路改擴(kuò)建+十四車道

你在這兒疊Buff呢？

1.高速路面也有“保質(zhì)期”？

這個(gè)“保質(zhì)期”就是“設(shè)計(jì)使用年限”，是指在正常設(shè)計(jì)、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護(hù)條件下，路面、橋涵、隧道結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修或更換，即可按其預(yù)定目的使用的年限。

從我國(guó)高速公路建設(shè)里程來看，2009年全國(guó)高速公路里程6.51萬公里，當(dāng)年增加里程0.48萬公里。2011年，全國(guó)高速公路里程達(dá)8.49萬公里，年度增長(zhǎng)里程首次超過1萬公里。2013年，全國(guó)高速公路里程突破10萬公里，達(dá)到10.44萬公里。這就意味著，有一大批高速公路是在2009年到2013年建設(shè)的。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），瀝青混凝土路面的高速公路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為15年。也就是說，這一時(shí)期大規(guī)模建設(shè)的高速公路，在近幾年內(nèi)將陸續(xù)到達(dá)設(shè)計(jì)使用年限。這就決定了改擴(kuò)建項(xiàng)目在高速公路項(xiàng)目中的重要位置。

全國(guó)高速公路里程（1989年—2022年）

單位：萬公里

▲數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

那為什么有的路沒有到年限，就改擴(kuò)建了呢？

路面設(shè)計(jì)使用年限是路面在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載按照設(shè)計(jì)增長(zhǎng)率作用下出現(xiàn)疲勞破壞所經(jīng)歷的時(shí)間。也就是說，路面設(shè)計(jì)年限是一種“條件壽命”，如果設(shè)計(jì)時(shí)假設(shè)的條件與實(shí)際情況不一致，例如交通量增長(zhǎng)率與預(yù)期不一致，交通組成（軸載大小、胎壓高低等）發(fā)生變化，路面實(shí)際使用時(shí)間的長(zhǎng)短就會(huì)與設(shè)計(jì)年限不一致。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），高速公路的設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為20年。但是，對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展的國(guó)家而言，實(shí)際交通量往往大于預(yù)測(cè)交通量，使得路面實(shí)際使用年限普遍小于設(shè)計(jì)年限。例如，設(shè)計(jì)年限是15年，假設(shè)由此計(jì)算得到的路面能承受的交通量是1000萬次標(biāo)準(zhǔn)軸載，但是由于交通量增長(zhǎng)迅猛，使得路面在使用6年時(shí)就已經(jīng)承受了1000萬次的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用，那么該路面就已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)使用年限的要求。

2.“十四車道”啥概念？

通常我們看到的都是“四改八”，最多“雙向十車道”，“雙向十四車道”是個(gè)什么概念呢？

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014），高速公路的車道數(shù)應(yīng)大于等于四車道，要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)通行能力確定。而且對(duì)車道的寬度也作出了詳細(xì)的規(guī)定：

如果按設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)計(jì)算，每個(gè)車道3.5米寬，那么十四車道的寬度就達(dá)到了49米，而我國(guó)高速公路的最高設(shè)計(jì)速度普遍在100~120公里/小時(shí)，那么“十四車道”的寬度將更加驚人。

車道越多，通行能力就越高，服務(wù)能力就越強(qiáng)，想象一下十四車道的通車畫面就很震撼。但同時(shí)，建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)隨之增加，相信我們的公路設(shè)計(jì)者可以找到最好的平衡點(diǎn)，為公眾提供更便利的通行條件。

內(nèi)文：

工程信息+技術(shù)科普

總有一款適合你！

關(guān)于“高速公路改擴(kuò)建”的文章，小編們也整理過很多篇了，都沒有這篇這么的“出圈兒”，經(jīng)過對(duì)比分析，或許能夠找到一些原因。

1. 建設(shè)者的信息源

這篇文章繼續(xù)發(fā)揮了“中國(guó)公路”強(qiáng)大的信息整理功能，共匯總了近期10個(gè)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的核準(zhǔn)、批復(fù)等建設(shè)信息，為大家提供行業(yè)資訊。其中包括了行業(yè)關(guān)注度較高的京港澳高速、廣韶高速、滬渝高速等改擴(kuò)建項(xiàng)目。

2. 技術(shù)員的科普文

與此前整合文章不同的是，這篇文章增加了改擴(kuò)建技術(shù)的知識(shí)點(diǎn)：什么是改擴(kuò)建技術(shù)？改擴(kuò)建技術(shù)分為哪幾種？改擴(kuò)建技術(shù)發(fā)展情況如何？高速公路改擴(kuò)建有哪幾種常見方式？改擴(kuò)建設(shè)計(jì)分為哪幾個(gè)程序？……在信息整合基礎(chǔ)上，為大家提供了更高的技術(shù)含量。

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