5月31日，中交興路正式發(fā)布《全國重載貨車保險大數(shù)據(jù)分析報告》(以下簡稱《報告》)。據(jù)中交興路保險科技事業(yè)部副總經理常勁松介紹，結合駕駛風險、道路風險和運營風險，中交興路耗時數(shù)月研究，梳理貨車市場規(guī)模與結構、分析風險分布與關鍵因子，預測發(fā)展走勢，為險企繪制發(fā)展地圖。

貨運車險難題

事故發(fā)生率高、賠付額度高、風險高組成的“三高”成為貨運車險業(yè)務的三座大山。而更深層次的原因在于，作為拉貨賺錢的生產工具，貨車營運風險差異度大、信息不對稱、運行波動大。風險差異度體現(xiàn)在天氣狀況、人身傷害賠償標準、行駛地域特征等方面的不同;車隊規(guī)模、車輛車況、使用強度、貨物類型、駕駛行為、運營線路等信息，壁壘、險企難以準確掌握;貨車的運行情況又與經濟活躍度息息相關，多拉快跑、使用時間拉長、超速都預示著出險率的攀升。由此可見，風險差異度、信息透明度、運行波動性，這三大因素導致險企實施精準風控的盲區(qū)和難以逾越的鴻溝。

保險科技掃清盲區(qū)

《報告》統(tǒng)計，2021年，貨運平臺貨車數(shù)量為739萬，在新車增長為負的情況下，舊車的穩(wěn)定增長是主要的拉動力。在種類構成上，牽引車占比48.26%，成為主力，評分上升，風險下降。而在所有車型中，自卸車風險最高，普通貨車風險最低。2022年1月-4月，重載貨車銷量下跌，《報告》預測，2022年新、舊車將均呈負增長。由于使用頻率、運營強度較高，新車在過了磨合期后的1-3年風險最高。從燃油結構來看，柴油車為絕對主力，占比93%。非柴油車風險狀況明顯高于柴油車。

在對經營業(yè)戶的分析中，企業(yè)戶和個人戶的風險評分打破常識?！秷蟾妗方y(tǒng)計，企業(yè)戶整體評分比個人戶低17.5%，風險性高于個人戶，并呈上升態(tài)勢。主要原因是擁有10輛車以上的企業(yè)戶，對生產運營的關注度高于安全管理。

《報告》進一步將企業(yè)戶作為對象重點分析。中小微車隊構成了企業(yè)戶的主體，占比超過88.8%。而在風險構成上，5臺車以下的微型車隊和百臺車以上的大型車隊風險最低;20-50臺之間的車隊由于擴張需求，對生產運營的重視高于安全管理，從而使風險加大。

珠三角運營強度最高、東北高危駕駛行為風險高

《報告》還基于地理分布對全國貨車的風險性作出了詳細分析和深入洞察，進一步增強了對險企的決策支撐。綜合計算優(yōu)質車隊數(shù)量、高危駕駛行為、運營強度等維度，《報告》顯示，以廣東為核心的珠三角，優(yōu)質車隊占比最少、高危駕駛行為和運營強度最高;東北(黑吉遼)地區(qū)，優(yōu)質車隊占比高，但高危駕駛行為風險高;河南作為貨運大省，運營強度高;而長江中下游(上海、江蘇、浙江)、西南地區(qū)及周邊省份(重慶、云南、四川、西藏、湖南)道路風險較高。

中交興路保險科技事業(yè)部總經理李成才表示，“公路貨運是國民經濟的大動脈，保險承接和轉嫁風險。中交興路基于車聯(lián)網大數(shù)據(jù)、人工智能等技術提供智慧承保、保中干預、理賠支持等服務，以科技能力提升貨運車險業(yè)務的精細化管控水平，在提高經營效益、擴大業(yè)務規(guī)模上賦能險企。”

為貫徹落實“防賠并舉，以防為先”的保險理念，李成才強調，“中交興路將持續(xù)以數(shù)據(jù)智能驅動決策，推動險企向風險減量服務模式轉型。”(蘇潔)

關鍵詞： 中交興路 保險科技 貨運車險業(yè)務