又一項(xiàng)“世界之最”橋梁
八臺(tái)徐工大噸位旋挖鉆機(jī)
(資料圖片)
向深海砂巖鉆進(jìn)
用堅(jiān)實(shí)樁基承載起海面通途
近日,徐工旋挖鉆機(jī)參建的昌九高鐵重點(diǎn)控制性工程——贛江公鐵大橋南支主橋主塔樁基施工正在緊張進(jìn)行,工程現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)了徐工XR460D、XR550D和XR580HD八臺(tái)超大噸位旋挖鉆機(jī),負(fù)責(zé)大橋主墩樁基礎(chǔ)施工。
贛江公鐵大橋南支主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土不對(duì)稱斜拉橋,主塔為H型,塔高108米、全長(zhǎng)510米,為世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土梁斜拉鐵路橋。南支主橋主墩樁基由23根直徑2.8米的鉆孔灌注樁組成,樁長(zhǎng)66米,最深樁可達(dá)80米,采用導(dǎo)管法澆筑施工。
旋挖鉆機(jī)施工需穿入15米的覆蓋層后,深入粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、砂礫石、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖17米,然后嵌入弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖約49米,施工鉆進(jìn)成孔難度大、塌孔風(fēng)險(xiǎn)高,對(duì)動(dòng)力頭和鉆具提出了極高的要求,且要求旋挖鉆機(jī)鉆孔精度要高,精準(zhǔn)成樁。
在枯水期搶速度是項(xiàng)目的另一大難點(diǎn),項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱:
“目前工程難點(diǎn)是搶抓贛江枯水期,完成所有樁基和承臺(tái)施工,確保在雨季到來(lái)前,主體施工不會(huì)受河流漲水影響,要在12月底前完成18根樁基的施工?!?/p>
徐工XR系列超大噸位旋挖鉆機(jī),一直是攻克硬巖深樁的行家里手。
徐工XR460D、XR550D和XR580HD均采用大三角結(jié)構(gòu),打硬巖更穩(wěn)定,配置雙回轉(zhuǎn)減速機(jī),確保不偏孔,并配備智能控制系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)鉆桅垂直度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和顯示、加壓力無(wú)級(jí)可調(diào)、觸底保護(hù)等功能,標(biāo)準(zhǔn)模式和入巖模式等多種動(dòng)力頭模式,分級(jí)成孔,有效地保證了樁基施工過(guò)程中孔壁穩(wěn)定性和成孔質(zhì)量。
目前項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)60%以上的旋挖鉆機(jī)都是徐工產(chǎn)品,徐工旋挖鉆機(jī)的成樁速度平均6天一根樁,項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)按時(shí)完成工期充滿信心。
起飛虹、跨贛江,徐工旋挖鉆機(jī)將持續(xù)發(fā)力橋梁基礎(chǔ)工程建設(shè),夯實(shí)根基架起交通強(qiáng)國(guó)的鋼筋鐵梁。
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