最近，一張“2023年前兩月江浙各地市規(guī)上工業(yè)利潤排名”圖表引發(fā)熱議。該圖表顯示，浙江、江蘇兩省的21個地級市，僅有4個城市規(guī)模以上工業(yè)利潤同比增長，超過八成的其他17個城市規(guī)模以上工業(yè)利潤同比下降。其中降幅超過20%的多達15個，占比71%。杭州、寧波、南京、紹興的下降幅度都超過了50%。

可以肯定的是，這張表格的數(shù)據(jù)并非來自各地統(tǒng)計部門的公開數(shù)據(jù)。但從這種表格來看，江浙一帶，民營經(jīng)濟大省確實遇到了經(jīng)濟困境。

(資料圖)

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年1-2月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額為8872.1億元，同比下降22.9%。而江浙地區(qū)尤甚。江蘇和浙江，1-2月的規(guī)模以上工業(yè)利潤分別只有878.1億元和393.6億元，分別下滑25.8%和48%，下滑幅度比全國平均水平更大，特別是浙江省，下滑幅度全國第二。

2023年以來的經(jīng)濟微弱復蘇，主要是依靠貨幣寬松、信用擴張、投資基建來推升和刺激。承接信貸擴張和基建投資項目的主要都是地方政府、地方政府的投融資平臺和其他國有企業(yè)。從江浙兩聲工業(yè)利潤數(shù)據(jù)不難看出，復蘇舉措對于民營經(jīng)濟拉動作用有限。

2022年全國固定資產(chǎn)投資增長5.1%，其中，國有資本固投增長10.5%，民間固投增長 0.9%。2023年1-2月，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.5%，其中，國有資本固投增長11.8%，民間固投同比增長0.8%。

經(jīng)濟弱復蘇態(tài)勢從重卡和工程機械銷售數(shù)據(jù)也可以看出端倪：盡管看上去不錯，但復蘇的根基還很不穩(wěn)固。

2023年3月份，我國重卡市場約銷售9.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲26%，比上年同期的7.7萬輛增長26%，凈增加約2萬輛。是繼2月份以來的第二個月增長。

盡管重卡3月份實現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長，但年后復蘇的購車需求自3月中旬以來已經(jīng)明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均缺乏后勁，二季度市場堪憂。

業(yè)內(nèi)分析其中原因有這些：首先，經(jīng)濟弱復蘇，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。消費是物流業(yè)的上游，為物流業(yè)提供貨源，消費弱復蘇意味著物流行業(yè)車多貨少，用戶購車需求也難以保持強勁勢頭。其次，房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，重卡行業(yè)部分廠家的“去庫存”工作也限制了新車銷售。因此，2023年二季度的市場形勢仍然不容樂觀。

而號稱是基建投資拉動最為利好受益的工程機械一季度數(shù)據(jù)也并不樂觀，尤其是國內(nèi)銷量下滑明顯。

2023年3月銷售各類挖掘機25578臺，同比下降31%，其中國內(nèi)13899臺，同比下降47.7%；出口11679臺，同比增長10.9%。

匯總2023年1-3月數(shù)據(jù)，共銷售挖掘機57471臺，同比下降25.5%；其中國內(nèi)28828臺，同比下降44.4%；出口28643臺，同比增長13.3%。

在急速變化的世界經(jīng)濟格局和國內(nèi)復蘇態(tài)勢中，無論是中國工程機械本土制造商，還是歐美日品牌在華產(chǎn)能，都在對市場變化和客戶需求做出更迅速的響應和反饋，尋找突圍的路徑，增強發(fā)展的韌性。

在許多行業(yè)的國際展會上，過去主角大多是歐美發(fā)達企業(yè)，中國企業(yè)經(jīng)常扮演配角。但是，現(xiàn)在中國企業(yè)的聲量逐漸擴大，尤其是在以工程機械為代表的制造行業(yè)。美國拉斯維加斯工程機械博覽會，被稱為“世界三大工程機械展之一”。最近的一次博覽會堪稱史上最大規(guī)模，吸引了全球1800多家參展商。其中，中國工程機械軍團的表現(xiàn)相當突出——中聯(lián)重科參展三天就攬獲6億元的訂單，三一重工參展首日簽單1億元，兩家成績均不俗。

工程機械行業(yè)龍頭三一重工年報顯示，2022 年，公司實現(xiàn)海外營收365.7億，同比增長47.2%，占總營收比重 45.7%，同比上升 22.3%。

中聯(lián)重科年報也顯示，2022年，海外市場需求高景氣，工程機械出口量大幅增長，境外收入同比增長72.6%，海外收入在總營收中占比提升至24%，同比提升了15.38個百分點。

在產(chǎn)業(yè)鏈集成優(yōu)勢顯著的工程機械領域，中國制造也在憑借更高的性價比，在全球貿(mào)易市場上獲得更大的空間。 根據(jù)業(yè)內(nèi)預測，2023年，三一重工海外收入占比有望突破50%以上，徐工機械約40%，中聯(lián)重科約30%。

挖掘機的出口火爆，是中國經(jīng)濟外貿(mào)承受壓力下的商機縮影。不僅是本土制造商，外資品牌也在發(fā)力爭奪這塊蛋糕。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日資工程機械企業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)能布局的調(diào)整，一方面應對中國市場發(fā)展態(tài)勢，一方面加大中國制造產(chǎn)能出口海外的布局。

日本小松社長小川啟之表示，“中國需求在下一財年仍將維持嚴峻狀況，但由于鋼材價格低等原因，作為生產(chǎn)基地具有成本競爭力”。3月底之前將在山東省濟寧市整合生產(chǎn)子公司和零部件子公司，調(diào)整當?shù)氐纳a(chǎn)線和人員，把年產(chǎn)能降至比此前減少4成的1萬臺，預計4500臺左右面向國內(nèi)市場用戶，其余一半以上的產(chǎn)能將用于向其它地區(qū)出口。

日立建機的首席財務官（CFO）鹽嶋慶一郎表示，“今后將繼續(xù)把中國剩余的產(chǎn)能用于面向出口，把日本的產(chǎn)能用于面向北美市場”。 住友建機將從中國向印度尼西亞等東南亞國家出口8噸級小型和35噸級中型液壓挖掘機。計劃使2023年度的出口量比2022年度增加三成。

在這個供應鏈大分流云高浪急的時代，真正持續(xù)走向成功當然不能自我鎖定在本土，而應抱著更開放的態(tài)度融入到全球供應鏈中，跟全球供應鏈綁在一起。可以毫無疑問地說，出海打漁擁抱全球化必然是弱復蘇態(tài)勢下企業(yè)的突圍路徑。

關鍵詞：

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