滿載冷凍品的黃河X7從濟南出發(fā)，只要40多個小時便可以到烏魯木齊??？

(資料圖片僅供參考)

濟南橫瀾冷藏物流有限公司的創(chuàng)始人曹繼進便是實現(xiàn)了這場極速之旅的車主。

冷鏈運輸，分秒必爭

也許是從事冷鏈運輸多年養(yǎng)成的職業(yè)習慣，曹總的舉手投足間透露的全都是干練，每一位冷鏈運輸大咖都是一位“時間管理大師”。每日，曹總及時安排好當天的日程，協(xié)調(diào)車隊裝貨補貨、定點發(fā)車，排兵布陣，領(lǐng)導范兒十足。

幾十臺車同時運營，并且跑的不是一種路線，這對于決策者來說是一項不小的考驗。曹總說，能否運營好冷鏈車隊有兩個十分關(guān)鍵的因素，一是路線的提前規(guī)劃，二是車輛的出勤率。曹總在行業(yè)摸爬滾打十多年，對于路線絲毫不擔心，什么季節(jié)去哪里，走哪些道路最高效，到了哪里該加油，曹總腦海中儲存著一張冷鏈運輸活地圖；說起車輛的可靠性，曹總立刻嚴肅起來，介紹道：“你拉的貨比車還要貴，一點都耽誤不得！”

高效可靠，認準重汽

從跟車到開車，從開車到養(yǎng)車，曹繼進接觸過的細分市場遠不止冷鏈運輸這一項，快遞快運、煤炭運輸他都做過，只不過從前都是給別人開車，如今則是自己養(yǎng)車。“給老板開車的時候，那時候重汽的豪沃就特別多，一來是車可靠，二來呢它的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常全面，不管什么時候到哪里都有保障，所以我買車都選中國重汽品牌。”曹繼進回憶道。

隨著物流行業(yè)的提速，以及國內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，冷鏈運輸時效被一次次提高。為了降低司機的工作強度、提升燃油經(jīng)濟性，自動擋重卡逐步登上舞臺，經(jīng)過數(shù)年驗證，自動擋重卡逐漸得到了該市場的認可。于是，大馬力發(fā)動機+自動擋變速箱+小速比后橋成為了干線運輸?shù)氖走x。

2020年，中國重汽重啟黃河品牌，推出全新高端重卡黃河X7車型，這讓曹繼進興奮不已。了解完車輛的動力配置，曹繼進當即決定，無論如何也要成為黃河重卡的首批體驗官，在他的眼里，黃河X7可不只是造型拉風，而且具有駕乘舒適、油耗低、出勤率高等特點，是購車的不二之選。

自由駕乘，長途省心

曹總提車，有人比他更開心，那便是這臺黃河X7的主要駕駛員，來自齊魯大地的李師傅和劉師傅。同樣跑了十多年運輸，二人卻是第一次接觸自動擋重卡，劉師傅直言：“跟小車的自動擋開法沒區(qū)別，特別好上手，開著就是爽！”眼前這臺黃河X7采用的是中國重汽自動擋變速箱，起步更有勁、超車更干脆，告別了之前的手動換擋方式，駕駛員的工作強度也得到了很大改善。

劉師傅還告訴我們，黃河X7不只是開起來爽，而且駕駛之外的卡車生活方式也有了很大的改變。比如平地板帶來的大空間，讓駕乘人員在車內(nèi)活動更加方便，換班、吃飯、伸展身體都變得更加輕松自如。經(jīng)過一段時間的接觸，劉師傅發(fā)現(xiàn)，之前擔心的上臥鋪空間也完全不是問題，因為黃河X7采用后圍凸起的駕駛室總成，上臥鋪空間達到750mm，完全能夠滿足兩位駕駛員在停車時的休息需要。

黃河X7作為國內(nèi)高端重卡的代表，走到哪里都是亮點，路人紛紛拿起手機對它進行拍照。而在后方的冷柜上，赫然寫著“濟南橫瀾冷藏物流”幾個大字，這無疑就是一塊“行走的巨型廣告牌”，曝光率絕對不低。

超低風阻，超低油耗

黃河X7的風阻系數(shù)不到0.36，放眼整個行業(yè)也鮮有對手能夠與之抗衡。研究表明，當車速高于80km/h的時候，有將近一半的油耗是用來克服空氣阻力的。對于曹繼進這樣的干線運輸用戶而言，日常最常跑的便是這個速度范圍，因此黃河X7的節(jié)油效果很快便顯現(xiàn)了出來。滿載情況下，單車百公里節(jié)油幾十塊錢，按照一年12萬公里運輸里程來算，每年節(jié)省的燃油費可不是一筆小數(shù)目，曹繼進對此感到非常滿意和自豪。

從濟南到新疆，再從新疆到云貴川等地，最終返回濟南，這條線路一直要跑到11月份。正是考慮到長下坡等路況，曹繼進的這臺黃河X7選裝了液力緩速器，使得長距離下坡行駛更安全、更便利，司機操作也變得更加輕松，同時也能讓曹繼進更加放心。

冷鏈運輸大咖曹繼進，親歷了國內(nèi)該市場的快速發(fā)展階段，深諳其中的運營真理，可靠與高效的黃河X7絕對是他稱霸江湖的一大利器。從某種意義上講，黃河X7滿足了曹繼進對于高端重卡的所有追求，黃河X7擁有前衛(wèi)的外觀、化繁為簡的駕駛模式、超低的油耗表現(xiàn)，這些都是曹繼進對夢想卡車的渴望。如今的他，時不時也做起了“替班司機”，駕黃河，行中國。

關(guān)鍵詞： 變得更加 干線運輸 中國重汽