近日，在高原鐵路隧道施工現(xiàn)場，鐵建重工自主研制的拱架臺(tái)車專業(yè)有序地進(jìn)行輔助測量放點(diǎn)、全斷面組拼拱架安裝、網(wǎng)片連接筋焊接等一系列施工作業(yè)，為高原鐵路隧道打造“鋼筋鐵骨”。

拱架臺(tái)車多榀拱架施工現(xiàn)場

(資料圖)

拱架施工是隧道初期支護(hù)過程中的關(guān)鍵工序，可以有效地控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性。高原地區(qū)最大的環(huán)境特點(diǎn)是高寒缺氧，鐵建重工攻堅(jiān)創(chuàng)新，研發(fā)出適用于高原拱架施工作業(yè)的SCD133G型拱架臺(tái)車，可以實(shí)現(xiàn)輔助撬毛、輔助測量、拱架安裝、網(wǎng)片連接筋焊接等施工作業(yè)，滿足6×6米至16×13米的各類隧道洞室的拱架施工，覆蓋全斷面、兩臺(tái)階等工法作業(yè)。

SCD133G型拱架臺(tái)車具有以下特點(diǎn)：

1.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

在海拔4500米以上的高原地區(qū)，拱架臺(tái)車能夠?qū)崿F(xiàn)可靠穩(wěn)定的工作。

2.施工效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低

拱架采用多榀洞外預(yù)制形式，安裝3榀拱架只需焊接第一榀拱架的連接筋及其網(wǎng)片，3名操作人員1個(gè)小時(shí)內(nèi)即可完成此項(xiàng)施工作業(yè)。

3.施工質(zhì)量高

臂架機(jī)械手自由度多，拱架姿態(tài)粗調(diào)節(jié)與精調(diào)節(jié)相結(jié)合，保證拱架連接法蘭孔精準(zhǔn)對(duì)位，保證拱架安裝誤差在5厘米以內(nèi)。

SCD133G型拱架臺(tái)車

鐵建重工SCD133G型拱架臺(tái)車在高原鐵路隧道施工中解決了單榀拱架施工效率低、人工施工勞動(dòng)強(qiáng)度大等問題，多榀拱架的高效拼裝、3個(gè)吊籃的同步焊接獲得了客戶的認(rèn)可和贊揚(yáng)，彰顯了鐵建重工隧道裝備在高原隧道施工中的優(yōu)勢與實(shí)力。接下來，鐵建重工將持續(xù)創(chuàng)新，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)客戶，為國家交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞： 施工作業(yè) 鐵路隧道 鋼筋鐵骨