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“高效、低成本”是礦山開(kāi)采運(yùn)輸工序中永恒不變的話題，也是全球重型裝備、礦用自卸車(chē)制造商不斷攻關(guān)、技術(shù)深淘的方向。

非公路（礦用）自卸車(chē)產(chǎn)品起源于國(guó)外，在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。中國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制，直到90年代才形成一定規(guī)模。截止目前，我國(guó)批量生產(chǎn)非公路（礦用）自卸車(chē)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)幾十家，包括最早攻關(guān)該領(lǐng)域的北方重汽、本溪、湘電等老品牌以及徐工、三一、同力、臨工等企業(yè)。

隨著技術(shù)不斷突破，三橋自卸車(chē)不斷得到升級(jí)和改進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)露天礦山開(kāi)采的主力設(shè)備，從結(jié)構(gòu)形式上分為寬體自卸車(chē)和三橋剛性礦用自卸車(chē)，在更高的運(yùn)輸能力、更好的安全性、更低的維護(hù)成本等方面引入新工藝和新技術(shù)，打破了傳統(tǒng)公路寬體自卸車(chē)“私自改高，加寬，實(shí)現(xiàn)超載”的限制。三橋自卸車(chē)具備更好的載重能力和更高的運(yùn)輸速度，同時(shí)安全性也得到了提升。目前市場(chǎng)上三橋礦用車(chē)比較成熟的品牌是同力、徐工、臨工、三一，從30噸級(jí)左右一直發(fā)展成70噸級(jí)左右，短短幾年，充分展現(xiàn)了礦山運(yùn)輸市場(chǎng)滿足用戶需求、設(shè)備發(fā)展大型化的趨勢(shì)。

值得一提的是，徐工創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新門(mén)類(lèi)的礦車(chē)產(chǎn)品--三橋剛性礦用自卸車(chē)，引入雙橋剛性礦車(chē)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，將產(chǎn)品額定載重做到90-100噸級(jí)，滿足礦區(qū)對(duì)“效率和安全”同時(shí)兼顧的要求，此外引入寬體自卸車(chē)成熟的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配套和經(jīng)濟(jì)的成本管控辦法，降低了整車(chē)的使用成本以及后續(xù)成熟化配套服務(wù)的難度，解決了客戶的后顧之憂。

徐工三橋剛性礦用自卸車(chē)和傳統(tǒng)寬體礦用自卸車(chē)最大的區(qū)別在于采用剛性車(chē)架+全油氣懸架；鋼板、鑄鋼件焊接的箱型截面車(chē)架就源于剛性礦車(chē)技術(shù)，比寬體車(chē)的鉚接槽鋼車(chē)架更適用于非公路礦山工況，整體應(yīng)力水平比寬體車(chē)行業(yè)低70%；

三橋全油氣懸架系統(tǒng)是徐工三橋剛性礦車(chē)最明顯的技術(shù)特色，油氣懸架伸縮行程大，緩沖減振性能好，車(chē)架受地面沖擊小，提升車(chē)架壽命，降低車(chē)架扭轉(zhuǎn)變形，提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱壽命，降低維修成本緩和沖擊，減少顛簸，保證設(shè)備具有良好的行駛平順性，改善駕駛員的勞動(dòng)條件，可以維持較高車(chē)速運(yùn)行，作業(yè)效率高。最終徐工三橋礦用自卸車(chē)整機(jī)性能能達(dá)到雙橋剛性礦車(chē)的80%，但是成本不到其50%；整車(chē)價(jià)格雖高于寬體車(chē)，但性能、可靠性卻是翻倍提高，因此自上市以來(lái)，徐工礦機(jī)設(shè)備作為“產(chǎn)業(yè)新貴”快速搶占市場(chǎng)，成功進(jìn)入全球中高端市場(chǎng)的主流礦山。

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，礦車(chē)制造商們也在不斷加強(qiáng)清潔能源技術(shù)研發(fā)力度，市場(chǎng)正推出一批純電動(dòng)和甲醇混合動(dòng)力的新機(jī)型，比如徐工純電動(dòng)XDR80TE三橋剛性礦車(chē)、三一純電動(dòng)SKT90E等，在礦山建設(shè)中刮起一股“安全、環(huán)保、智能”的綠色旋風(fēng)。

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