“桂林山水甲天下”，而“廣西處處是桂林”。在這片波瀾壯闊的喀斯特山水長(zhǎng)卷中，蜿蜒的河道形成了大地的脈絡(luò)，流動(dòng)著大自然的活力、人世間的生機(jī)。

(資料圖片)

中國(guó)國(guó)家地理與卡特彼勒聯(lián)合呈現(xiàn)微紀(jì)錄片

記錄西北干旱區(qū)中的賀蘭山下的實(shí)干夢(mèng)想之后，我們將目光投向了山水相間的廣西，去發(fā)現(xiàn)這片美好的山水田園之中，人們的夢(mèng)想和努力。

在廣西，山水如畫。

如果山的代表是喀斯特峰林，那水就是珠江的干流——西江。

西江流域在廣西是“巨無霸式”的存在——從南寧到貴港，從柳州到來賓，從桂林到梧州……浩浩湯湯的西江干流和大小支流將一連串城市密切、持久、動(dòng)態(tài)地連接在一起。

廣西的地形相對(duì)平坦，河流十分適合通航。西江及其支流形成了一個(gè)龐大的內(nèi)河航運(yùn)體系。2022年，廣西的水路貨運(yùn)量達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的4.03億噸，西江梧州長(zhǎng)洲船閘連續(xù)三年年過閘量突破1.5億噸，已經(jīng)超越長(zhǎng)江三峽，位居全國(guó)第一。

西江航運(yùn)干線是“四縱四橫兩網(wǎng)”國(guó)家高等級(jí)航道的重要組成部分，也是珠江水運(yùn)最重要的干線通道，在我國(guó)江河航運(yùn)總體格局中舉足輕重，被稱為“西江黃金水道”。

西江水系河流兩岸，綠意濃重，自然唯美。然而，在水面以下，卻潛伏著危險(xiǎn)。

航運(yùn)要發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)是河流水量要足夠豐沛，水網(wǎng)要足夠密集，船只能夠通行的“水上道路”——航道是基礎(chǔ)。

航道要寬，才能容納更多船只同時(shí)通行。

航道要深，讓更大噸位、運(yùn)載更多貨物的船舶可以安全通航。

可以說，水流舒緩、豐沛，又寬又深的航道，才是好航道。

從自然稟賦上看，廣西的水量充足、水運(yùn)條件非常優(yōu)越。但是，河道有深淺，淺部、窄部會(huì)有大量石灰?guī)r巨石隱藏在河床底部，凹凸不平，宛如暗樁，堅(jiān)硬，密實(shí)，讓往來的船只頭疼不已。

于是，河道疏浚必不可少。

疏浚，通俗點(diǎn)兒講，就是將較淺、較窄的航道挖深、挖寬，用以開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域。

古代疏浚工程是靠人力使用簡(jiǎn)易的手工工具進(jìn)行的，現(xiàn)今，都是大型機(jī)械進(jìn)行疏浚，通常使用挖泥船。

作為全球知名的工程機(jī)械品牌，卡特彼勒在廣西的合作伙伴針對(duì)航道下石灰?guī)r石質(zhì)的特點(diǎn)，特別定制了特殊的反鏟式挖泥船。

加長(zhǎng)的機(jī)械臂能觸探到12米的深度；強(qiáng)勁的動(dòng)力讓翻挖巨石變得輕松；縮小的挖斗讓抓力更強(qiáng)；去除履帶和底座，能減少挖泥船的自身載重；開放的液壓系統(tǒng)，用良好的負(fù)載能力保證了船身的平穩(wěn)，更讓一名挖機(jī)手能完成兩個(gè)人的工作……

于是，在城市里的人們享受著人間煙火氣的時(shí)候，在峰林之間蜿蜒的河流上，疏浚工人駕駛著挖泥船，獨(dú)行在碧水之上，一鏟一鏟從水下清理出礁石，一點(diǎn)一點(diǎn)修整河道，不疾不徐、積少成多。

有了高效的卡特彼勒設(shè)備，再加上無數(shù)疏浚工程人員的努力，十余年間，一條條運(yùn)載能力出色的航道，不斷地出現(xiàn)在廣西的大地與流水之間。

寧雪忠從事疏浚工作已經(jīng)二十多年了，經(jīng)歷了廣西大大小小河流上的疏浚工程，開著挖機(jī)工作、眼看著一條條航道變得通暢，他的身份也從挖機(jī)手成長(zhǎng)成為船經(jīng)理。

在他的心里，始終藏著一個(gè)樸實(shí)的夢(mèng)想。那就是有朝一日，能親手開著挖泥船回到的家鄉(xiāng)，親手整理那蜿蜒的河道、讓河流上可以船來船往，讓家鄉(xiāng)與外面的世界緊密相連。

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